副部级央企打响合并重组的第一枪!

凝蝶猜猜 2024-09-19 20:03:04

一、东航,合并重组!

  东航发布了一份重磅公告,宣布将吸收合并其子公司一二三航空,在完成业务、资产、债权债务的转移后,将彻底注销一二三航空。

  一二三航空是东航2020年成立的全资子公司,战略目的是作为国产C919、ARJ21等飞机的运营主体,目前旗下共有24架飞机。

  自2022年接收首架C919飞机以来,东航目前已运营7架C919飞机,但7架飞机都在东航旗下,并未划归给一二三航空,这也说明早在两年前,东航就准备放弃一二三航空,亲自接手国产飞机的运营重任。

  根据一二三航空发布的财报显示,2023年一二三航空实现营业收入4.87亿元,净利润亏损5.84亿元,今年上半年实现营收2.75亿元,净利润亏损2.73亿元。

  以此可见,一二三航空经营情况并不理想,这想必也是东航兼并一二三航空的重要原因,不能消灭企业亏损,那就消灭亏损企业。

  在东航的公告中,也提到本次合并的目的:

  优化公司管理架构,缩短管理链条,提升管理效率,降低管理成本,将 ARJ21 机队纳入公司大机队统一运行,统筹生产组织。

  归根结底,就是为了降低成本,提高经营效益。

  近日,东航也发布了2024半年报,上半年净利润亏损27.68亿元,同比去年同期减亏34.9亿元,但对比2019年同期的业绩则是一落千丈,毕竟2019年同期盈利19.43亿元。

  由此来看,东航今年的日子并不好过,在持续亏损的情况下,吸收合并消灭旗下亏损企业,确实是治亏、减亏的重要手段之一。

  二、东航在航空行业中属于三大央企之一,属于东航系

  从民航局最新备案名单显示,我国目前共有65家运输航空公司,其中客运航空公司52家,货运航空公司13家。

  国内常说的三大航,包括中国国际航空(国航)、中国东方航空(东航)、中国南方航空(南航)。它们均属于国资委控股的中央企业,其中国航是允许在机身上喷涂国旗的航空公司。

  从航空公司的性质和归属关系来看,可以划分为国航系、东航系、南航系、海航系、地方国资系、民营系、特殊系七大门派。

  首先,我们来看看国航。国航,全称中国航空集团有限公司,作为中国最大的航空公司之一,一直以来都备受关注。国航被认为是中国的国家航空公司,所以在某种程度上,它的服务水平和形象都代表着国家的风采。国航是唯一一家在机身喷涂国旗的航空公司,代表国家形象。国航的机队规模庞大,航线网络遍布世界各地,无疑是中国的航空业巨头。2019年9月26日,中国联合航空完成一夜转场,正式告别百年南苑,转场运营至北京大兴国际机场。

  接下来,我们转向东航。东航,全称中国东方航空公司,也是中国的大型航空公司之一。与国航一样,东航的机队规模也相当可观,航线网络覆盖全球各大洲。东航一直以来致力于提升服务质量和乘客体验,努力在激烈的市场竞争中脱颖而出。东航旗下有中国东方航空股份有限公司、东方航空食品投资有限公司、东方航空进出口有限公司等9家投资公司。其中,东航系如下:

  1、中国东方航空股份有限公司(中国东方航空)

  国务院国资委直属央企,总部位于上海,东航(含控股公司)共有760架飞机。

  2、中国联合航空有限公司(联合航空)

  东航全资子公司,总部位于北京,共有57架飞机。

  3、上海航空有限公司(上海航空)

  东航全资子公司,总部位于上海,共有58架飞机。

  4、中国东方航空江苏有限公司(东航江苏)

  东航控股企业,总部位于南京,共有72架飞机。

  5、中国东方航空武汉有限责任公司(东航武汉)

  东航控股企业,总部位于武汉,共有32架飞机。

  6、东方航空云南有限公司(东航云南)

  东航控股企业,总部位于昆明,共有79架飞机。

  7、一二三航空有限公司(一二三航空)

  东航全资子公司,总部位于上海,共有19架飞机。

  8、中国货运航空有限公司(中货航)

  东航控股企业,总部位于上海,共有14架飞机。

  三、那么,东航和国航相比,哪个级别更高呢?

  我们不得不提及企业的领导班底。国资委监管的前53家央企(中石化、中国银行、中石油等)为副部级单位,但是一把手不属于国资委管辖,属于中组部管辖。

  国航、东航、南航分别在国资委名录排名第39-41位,属于副部级央企。因此三大航空公司行政级别均为副部级,董事长和总经理均为副部级干部。级别基本上是对应的。

  四、分久必合,合久必分?新一轮的航空公司合并重组潮,或许已经在路上了

  众所周知,央企做大做强一直是国企改革的方向,前有中国南车与北车的合并,现有中远与中海的停牌,似乎央企并购重组有提速的迹象。

  历史上我国并不是没有过民航大重组的先例,2002年3月3日,国务院关于印发民航体制改革方案的通知。

  主要有四大改革举措:

  联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。

  组建三大航空集团:

  国航、中航、西南航组成中航集团。

  东航、西北航、云南航组成东航集团。

  南航、北航、新疆航组成南航集团

  眼看航空公司抱团取暖,小型航司纷纷寻找靠山。

  在大重组前夕,海航相继收购长安航空、新华航空、山西航空。

  武汉航空加入东航,山东航空投靠国航。

  四川航空引入南航、上航、山航做股东。

  这次重组在很长一段时间内奠定了我国的民航业格局。

  新形势下,航空公司合并重组,势在必行。年初的全国两会上,全国政协委员、中国航空集团董事长马崇贤就曾提交了“加强民航业市场监管和整合”的建议,指出了目前民航业的部分问题:

  1.我国航空公司数量过多,内部竞争过度;

  2.航空公司枢纽布局相互渗透,基地布局相互重叠,同质化竞争激烈;

  3.地方政府过度介入民航业发展,参股或控股的航空公司数量超过30家,没有退出机制;

  4.国际补贴既助长无序竞争,还严重削弱了大型枢纽的国际竞争力。

  尤其作为央企,在国资委针对亏损企业治理、专业化整合发展的要求下,东航吸收合并一二三航空也是一项政治任务,不仅压缩了公司旗下的法人户数,还把亏损企业消灭了,通过整合实现专业化发展,这样才能更好地完成国资委下达的任务和指标。

  在持续亏损的环境下,对于航空公司来说,减亏、扭亏是头等大事,尤其在对于国央企更是一项艰巨的任务。

  由此,除了开展精细化的管理运营外,整合优化资产,通过合并重组提升资产运营效率和效益,这也是一项重要的扭亏手段。

  随着东航打响航空公司合并重组的第一枪,相信未来会有更多大型航空集团推动企业合并重组工作,唯有如此才能让企业逐步回归盈利,实现可持续发展。

  国内新一轮的航空公司合并重组潮,或许已经在路上了,拭目以待。

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