倍耐力在每场比赛之前都会提前公布该站比赛所用到的轮胎配方，那么倍耐力是如何确定每站比赛轮胎配方的呢？

众所周知目前倍耐力提供的配方主要是C1到C5，C1最硬，C5最软。在每一站比赛之前，倍耐力的工程师会根据一系列标准来确定每一站比赛的轮胎配方组合。

首先第一个标准是赛道布局，赛道上各种类型的弯道以及直道的长短将为倍耐力提供指导，慢弯和长直道会降低轮胎的工作温度，因此需要相对更软且工作温度更低的配方轮胎；而在高速弯中，轮胎的工作温度较高，因此就需要更硬的配方。

倍耐力工程师考虑的第二个标准是赛道表面沥青的粗糙度，沥青颗粒的大小、形状和间距也将决定轮胎配方的软硬。当赛道沥青较新时，赛道表面的粗糙度相对更低，这意味着抓地力会较低，这时就需要提供较软配方的轮胎；相反，如果沥青的颗粒较大、形状比较锋利且颗粒之间的间距较大时，这时赛道表面提供的抓地力就更大，考虑到延长轮胎寿命，一般情况下，倍耐力会选用较硬配方的轮胎。

因此在每场比赛之前，倍耐力的工程师都会提前前往赛道对赛道进行勘测，而勘测用到的仪器是激光扫描仪，通常仪器的精度会达到毫米级。

之后倍耐力会根据比赛期间的天气预报、赛道布局、沥青以及赛车性能来模拟每款轮胎的磨损，最终从5种不同的配方中选出三款用于比赛，具体的配方选定通常是先确定最硬的配方为此倍耐力有一个专门用于确定轮胎配方的表格，比如当赛道温度为40度以上，并且高速弯在单圈时间中的占比多于30%，同时沥青颗粒大于10毫米以及颗粒之间的间距大于5毫米时，他们就会选择最硬配方的轮胎，然后递减再选出两款配方较软的轮胎来共同组成大奖赛周末的轮胎组合。

但有时倍耐力为了让比赛更具不可预测性以及进站策略的多样性，他们会在确保足够安全的情况下选用软一档的轮胎组合以逼迫车队增加进站次数。当倍耐力确定了每场比赛的轮胎配方后，车队还会通过模拟器和练习赛对每种配方的轮胎进行更多的测试，以确定每站比赛的进站策略和轮胎管理策略。

综上所述，我们可以看出倍耐力在确定每一站比赛轮胎配方的时候会非常严谨，最终的决定绝不是基于某个人的定性分析，而是有一整套数据来支撑他们做出决定。