歼-20换发如今已得到实锤，为了做区分，我们姑且把使用俄发的前期量产型称为歼-20基础型，使用太行的为歼-20A，而本次换发的型号为歼-20B。随之而来又有几个问题，一，B型是否将迅速能投入批量生产；二，本次换发是否真的就完全到达了完全体状态；三、前期型号是否也可以改装目标发动机。这些应该都是大家最为关心的问题，本文将带着这些问题逐一展开讨论。

姑且这么划分，不必较真

第一条问题在可参考《J20完全体是否已万事俱备》，如今观点不变，总而言之就是取得了重大胜利，但依旧需要面对许多现实困难，仍需耐心等待成熟。

第二，在各界欢呼雀跃完全体到来的时候，平复下心情，就发现这次首飞还距离完全体的状态还是差了一些东西——矢量喷管。歼-20要上矢量喷管，完全解除其机动性的封印，优化后部隐身性能这两点是毋庸置疑的，而目前唯一存疑的是究竟是上二元矢量还是上三元矢量的问题。

歼-10TVC，矢量喷口赋予飞机超常规的机动能力

目前坊间呼声最高的是三元矢量，因为单从字面看，三元比二元多一元，似乎也意味着功能更强大更先进，而且对于F22的二元喷管，一直有重量较大、推力损失较多的缺陷，除了隐身性能较好以外似乎对三元不具备优势。

上上下下、左左右右，典型的三元矢量喷口

二元喷口更厚重

但凭感觉往往会产生错误，就如同看待核动力航母一样，看到核字就直接联想到主要是为了提高续航，看到航母升降机就直接联想到舰载机像人们日常上下班做电梯一样直上直下，这都是认知偏差。

三元矢量在实际应用中极少用到左右转向，观察飞机水平机动会发现其不是在一个二维平面像汽车一样直接拐过去，而是倾斜机身，再依靠抬头的力矩实现转向，矢量喷管在此时提供一个与机头力矩相反的力，来实现相对传统喷管更快更灵活的转向。所以可将飞机的水平机动视为垂直机动翻转了90°来做。而落叶飘之类极少数完全在二维平面内改变机头指向的机动速度极低，能量损失严重，更多只是一种展示。

而如果硬做左右偏转能不能做呢，理论上当然可以，但实际不会，这是由于机体和人体的结构限制了实际操作的可能。机体方面受力以轴向为主，侧向并不具备太大的强度，非要加强来适应矢量喷管左右偏转产生的过载只能徒增机体死重，另外机体尾部水平方向存在尾撑或尾椎等部件，也会一定程度限制喷管左右偏转。

J20原始设计两侧尾撑与喷口的间隙很小，并不支持喷口左右摆动

最主要是人的承受能力，人体不具备承受横向大过载的能力。平常所说飞行员要承受多少个G的过载其主要受力方向是沿脊柱传导的，人体侧向承受过载有限，这也进一步解释了为什么飞机急转时要先压坡再改变机头指向，是物理规律决定的。

所有固定翼飞行器水平机动都要压坡

所以三元比二元多的一元的根本原因不在于全向的矢量能力，主要优势还是推力损失较小，结构相较轻，对工艺要求也相较低，对科研能力和发动机推力较为友好，同时适装性也较二元喷口好，无需改动换装飞机的尾部结构。其缺点则是喷口靠喷管鳞片之间相互叠加交叉实现密封，滑动摩擦较大，导致阻力较大，对动作的响应是不如二元喷口灵活迅速的。不同的特点使两种类型喷口适用于不同的市场，并不是简单的三比二多就是好。

二元喷口动作更利索

因此来看，在获得足够推力的歼-20B上更适合于使用二元喷口，能够更好的弥补其尾部隐身性能的短板，甚至能够取消被世人诟病的腹鳍。同时二元喷管对尾部的修型减阻也具有优势，利于提高歼-20超音速巡航性能，毕竟飞行员说过超音速是歼-20的天下。其实在过往的信息中也能看出端倪，在一次采访中试飞员李刚就表达过采用二元喷口的看法。

相近角度对比，二元喷口对机身后部修型更流畅

另外我们的三元喷口在18年珠海航展上已随歼-10TVC亮相并进行飞行表演，能在单发上应用并公开表演说明在18年我们的三元矢量技术已具备足够的可靠性，这么几年过去了理应是开花结果的时候，但关于三元喷管的消息却随航展结束戛然而止，或许原因就是三元喷管并不是我军的装机目标，只作为一项技术储备。而关于二元喷管，官方目前只在航展上展出过装在“太行”上的一个模型，说明这项技术可能还未成熟，所以还需要耐心等等。

国产三元喷口实机已装机，二元喷口仍只展出过模型，但也说明我们对两种技术都有探索

第三，歼-20基础型和歼-20A能不能换装目标机。相关技术问题回到第一条问题上。都是自己的孩子，从技术层面上当然能换，但换发不是拼乐高，综合考虑的因素太多，而关于发动机以外，是大多数人不为了解的。

我国航空工业师承苏系，并长期秉持苏系思维。在歼-20之前研制的战机，整体思维或多或少还有着苏系的影响。在八十年代中美蜜月期，第一次能够近距离接触到欧美先进产品，同时期以色列一架F15在一场演习因意外右主翼在空中被齐根截断，但依旧能顽强飞回基地平安着陆，欧美产品的先进性、高冗余度给我们空军带来了不小的震撼。在新世纪以后的飞机，空军对飞机的生存性和高冗余度提出了更高的要求，特别对于歼-20这样的国之重器，这在研制和逐步完善中发生了许多事情。

堪称奇迹

歼-20第一次公开亮相于16年珠海航展，可谓是惊鸿一现，次年朱日和大阅兵，以及18年珠海航展，这几年间歼-20的公开亮相都算得上新闻值得好好报道一番。这期间除了数量还不充足的原因外，维护性是一个重要的原因。为了实现空军高冗余度的要求，并且是在完全摆脱苏系思路上的第一次尝试，其内部设备、线管走线等布置相当冗乱，前期只先解决了高冗余度的问题，却牺牲了可维护性，空军地勤人员根本无法单独靠自己的力量进行维护，长期需要厂家技术人员驻场保障。特别是航展和阅兵这种重大节点，为了这短短一两分钟的惊鸿一瞥，厂家技术人员和地勤可谓是进行了保姆级的呵护。这几年间歼-20的每次公开飞行都可以说是台下十年功，这对于战斗力的生成是极其不利的。在这段时间里军方与厂方产生了严重的矛盾。

这惊鸿一瞥的背后是无数个日夜

最终在通过不断小批次的进化后，歼-20不仅数量慢慢上来，维护性问题也渐渐得到改善，到了今天，已经摸索出了一套自己的先进体系。如今歼-20的亮相已是稀松平常，没有歼-20露面的新闻才算得上是新闻。现在的歼-20对比头一两批接装部队的J-20，除了外观基本一致，其内部几乎相当于重新设计。

由于维护性和早期设计些许不成熟的问题，歼-20基础型换发之后是否可靠，是否能发挥应有的性能，具不具备换发的意义，这是制约换发的主要因素。至于歼-20A则相信是可以期待的，只不过歼-20A是在既有机身结构上进行改装，不太可能换装采用二元喷管的新发，否则需要对后机身重新修型，在结构上动刀子，所以大概率是换装现在试飞的常规喷口型。所以发动机是战斗力，但也并不是全部。

行文至此，关于歼-20换发的问题基本已经讨论结束了，对于仍然有些遥远的大规模换发，数量问题同样是我们值得关注的。在此前歼-20频繁、甚至扎堆亮相都已经成为了很平常的事，以及各种部队换装的新闻，说明歼-20批产已经到了相当可观的规模，但同时也引发了一些不同的声音，认为在未获得目标发动机的情况下大量生产，是一种资源浪费，然而这样看是片面的。

从小规模批产到现在，歼-20的生产已经脱离了传统一机一型技术状态冻结长时间生产的形式，不同批次之间的歼-20都是带着变化来的，正是这种不断调整、反馈、再调整的良性循环才让有了现在的稳定可靠，让我们看到这种世界范围内的高端战机都显得那么稀松平常。并且高产的歼-20甚至淡化了人们起初对换装目标发动机的执念。虽然具体数量不详，依旧能肯定我们目前已是装备双发重型隐身战机数量最多的国家。这意味着我们对周边不友好的国家空军形成了绝对的代差优势。这使我们在心里上慢慢发生了变化，面对任何的外部挑衅我们显得更自信，更从容，更有底气。

例如17年朱日和大阅兵对南亚某国的威慑，当时歼10-B,歼-16还未大规模铺开，没有歼-20部队，对于装备两百多架苏30重型机，总数一千多架战机的庞大空军还是需要仔细研究研究。在东南沿海一线，已基本难到还没有歼-20的部队，这才有了和美日F-35海上猫捉老鼠的游戏。因为即便不是最终状态，这也是世界范围内最先进的战机之一。而WS15也必将会和歼-20一样，不断的进行动态调整和进化，所以从某种意义来说根本不会有所谓的完全体，在六代机出现前，歼-20的完全体永远在明天，一步步的为将来的六代机铺路修桥。

世上无难事，只要勇攀登，歼-20的成功，以及由点带面带来的技术突破，使我们的空军装备建设步入世界第一梯队，令世人刮目相看，至此也打开了战机研制自由王国的大门。最后借用杨总师的诗词献给越飞越高的歼-20。