增程、单档、多档、纯电优缺点是什么？（二）

上一期内容给大家去简单的分析了各个技术路线所适合的用车环境，能解决的用车诉求。那么本期内容给大家去简单的分析一下，各种技术路线固有的一些优缺点和可能存在的风险。

增程：所有的新能源形式中，除了纯电车型之外，增程毋庸置疑是结构最简单，理论上它是最稳定的新能源技术路线之一。按照理想汽车两年前的说法，最迟到2025年底，各家车企都会转向增程技术。

因为没有变速箱的存在，发动机只需要工作在最加热效率区间进行发电工作，因此其振动和噪音以及能耗将会得到很好的控制。同时，因为其不需要发动机进行直驱，因此在后置电驱直驱的情况下才可以采用更大的电池，车辆前后重心的配比也会得到更好的优化。是今天市场上主力的增程器都并非由最好的发动机企业提供的，因此其油耗管理水准目前相差巨大。

单档：单档的最大缺点主要在于因为没有变速箱的作用，因此发动机不能在后段驱动的时候进行降档增扭，所以单档的车型在后段的动力以及极速的速度上都会有所限制，尤其采用1.5升自吸的发动机，在此之前网传也有很多时速的案例，就是因为发动机的发电功率不足，其配备的发电机的发电功率也有所缺失。

而且优点主要在于能耗更低，成本更低，油耗更低，整车重量更低。因此多见于入门级车型。

多档：多档的优点是毋庸置疑的，在高速的二次加速上，其拥有天然的全速域的降档增扭的优势，但是也正因为多了一套变速箱其变速箱逻辑以及结构的复杂，导致在理论上将会拥有更多的故障的可能性。按照奥卡姆提刀理论如无必要勿增拾起，因此多挡变速箱在技术上虽然更加遥遥领先，但是从体验上来说，有可能存在对错以及后期的维护保养的成本问题。

纯电：纯电是目前新能源领域的究极解决方案，只是因为目前的电池技术受限，因此在补能效率以及电池续航的实现率上有所缺失。因此其优缺点特征比较明显，备受期待的固态电池，按照目前的技术发展，将会在三年后取得部分突破，5年以后取得主要突破。但是突破和大面积民用是有距离的，成本受限导致的其大面积应用时间依旧遥遥无期。

在这里要说一句题外话，选择混动车型的时候，大家务必想尽办法去考虑一个长续航版本的车型，因为风哥见了太多的混动车主在用了纯电模式以后无法回到并习惯油车的用车体验上来，因此每天都在纠结于电池的充电问题。

第2个小细节也想提醒一下大家，很多人总是觉得我的用车可能就8000公里，那么是不是没有必要上新能源呢？在这里我想告诉你，有没有可能上了新能源以后，你的用车里程反倒会因此而增加一倍呢？

关于新能源的车型选择，你是怎么看的呢？