在中国市场上可以看到的顶级豪车诸如劳斯莱斯也能偶尔看到，就算是之前的千万级迈巴赫齐柏林也能见到，但能看到活的日系豪华顶死也就LS这些了，但日系真的就没有顶级豪华吗？是技术不行吗？首先，我觉得不是技术不行，顶级豪华，更多的是艺术级别的东西更难缔造，手工打造或用一些大师级的命名，这些会成为顶级最大的价值。而再者就是一些奢侈级的东西堆砌起来了，什么钻石镶嵌呀什么的。而剩下的才是汽车机械本身的技术类的东西，动力、舒适、平顺、隔音、耐久性等机械性能的东西，那么整个日系，我觉得在技术上是具备制造顶级豪车条件的。

谈汽车机械，除了大家属知的GTR，雷克萨斯之前的一款跑车FLA有着绝美的声浪，4.8L的V10发动机最大560马力，匹配6档序列变速箱，百公里加速3.7秒。说动力系统，日系的大排自吸也是名声在外的，说四驱，城市的、越野的也都有着挤身行业前端的东西在，说底盘，有运动的，也有舒适的，别拿那些普通品牌的来说。那如果谈顶级豪华所需的舒适性，初代LS研发出来时的香槟塔奇迹能告诉你，日系其实是具备了做顶级豪车的条件的。

‬做不做，取决于是否有利可图

每年汽车行业那个利润排行榜，丰田都能排在大众前面，要知道大众集团可牛了，除了我们熟知的大众、奥迪、斯柯达这些之外，还有众多如宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷这些超豪品牌的，但往往，真正拉低利润的就是这些卖得不多的超豪华品牌。那么对于成本控制非常在乎的日系对于量产顶级豪车的热情就没那么高了，做了也不赚钱，做来干嘛，名声、尊严、情怀这些多少钱一斤。

‬日系是有过弄顶级豪车的经历的

丰田世纪，这可以称为日系顶级豪车了，早在1967年，当时丰田创始人为了纪念他爸100年诞辰给研制出来的，所用的都是当时丰田能弄到的最顶级的东西，其豪华程度就可想而知了。后来丰田世纪也成了日本皇室和一些大人物的身份象征。

丰田世纪50多年来也只进行了两次换代，现在应该是2018年推出的第三代车型。第二代世纪出来的时候曾经也想进入中国市场的，当时199年上海车展弄了一辆参展，指导价在260-280万元，可以一辆没卖出去，也就丢淡了，而随着中国汽车市场的发展，估计又想试水了，上两个月有提交注册了“CENTURY”的商标，具体怎样就只能拭目以待了。

丰田世纪的定调可以说是比LS要高的，被称作是日系的“劳斯莱斯”，可见这的确能算是个顶级豪车的定位了，至于你觉得顶不顶就看你喜欢了。丰田世纪一直沿用了方正大气的外观设计元素，复古风格特别明显，可以理解为是虎头奔年代的那个时期的虎头虎脑设计风格。

大型车车身尺寸达到了长5335宽1930高1505轴距3090mm，整个造型很有顶级豪华车的那种沉稳大气。同样的，丰田世纪也如众多顶级豪车那样，很多细节部分都采用手工打造的做法，而且用料也是极其有顶豪的调调。

内饰的木纹、皮质都是比较豪华的东西，当然了，并没有用到什么镶钻呀这些来提升其奢侈的一面，但如果愿意，这些也并不难，只是这品牌效应还没去到让人为这些附加的东西买单的地步而已，不是不能。

羊毛座椅和车内覆盖是丰田世纪一直喜欢用的面料，以此来凸显其顶级豪华的身份，至于其舒适性，都不用怎么怀疑的，毕竟后来用其为蓝本所打造的第一代LS也是撼动过虎头奔的，只要钱到位了，丰田不缺做出顶级舒适的条件。

丰田世纪和LS是同平台打造的，但在细节处理上会更细腻入微一些，所以在整体感受上，比顶配的LS都要更有豪华舒适感。所以什么空气悬挂呀，隔音静谧性呀，悬浮感呀，音响系统呀，按摩呀这些都不用担心。

动力方面是丰田THS第二代油电混合动力，发动机是一台5.0L自然吸气V8发动机，最大马力381匹，峰值扭矩510牛米，综合电动机后，整套动力系统的综合总功率有431匹马力，匹配的依然是丰田行星齿轮E-CVT。在这点上，可能更多人愿意看到的是纯大排量内燃机吧，这样更纯粹有机械魅力。

如果你担心价格会不会不够顶豪，丰田世纪在日本折合人民币也就120万左右，但如果来到中国市场，经过各种税费后，能立刻给你个顶，估计得接近宾利的水平了，顶不咯。

‬综上所述，我觉得日系是具备打造顶级豪车的条件的，毕竟在汽车工业方面有着相当深的底蕴，只是能不能得到认同和接受就不得而知了，毕竟一个顶级豪车更更重要的是品牌力累积，丰田世纪这点在中国市场来说并没有多大优势，更别说新推一个品牌了。所以，顶级豪车，如果以品牌影响力来说，日系不算有顶级豪车，因为世纪之于丰田相当于辉腾之于大众，顶豪吗？但如果以汽车机械本身来说，日系有打造顶级豪车的能力，世纪算不算就另说了。