现在比亚迪4S店的销售应该是“最舒服”的，只会被客户催车子什么时候到，而不用去来回进行价格的拉锯战，作为汽车行业的人来说，这是多么幸福的事情。很多地方的月均客流已赶超合资品牌。

3月份比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达284737。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。

3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6%；但是其中新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨122.4%。汽车销量的总量在下降，但是新能源的占比确在飞快的上升，这也就不能理解比亚迪为什么会停产燃油车。

“以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪”，看似是一句玩笑话，但是足以说明现在比亚迪的“江湖地位”可见一斑，按照第一季度的销售总量来算，今年销量破百万不是不可能。

作为新能源领域里面的佼佼者，这些离不开“刀片电池”和DM-i等混动技术的加持。而且比亚迪的车型覆盖非常齐全，这点想要做到其实还是比较困难的。从轿车到SUV再到MPV，从混动到插电式混动再到纯电，各种车型全面覆盖，而且销量也非常稳定，并没有出现明显的偏科现象。

26年的研发经验，100%自主知识产权，当别人还在依赖外采电池的时候，比亚迪已经能做到自给自足，甚至还与其他企业达成相关电池供应的合作。

全面覆盖中高端的品牌定位，主要价格定位在10~30W的区间，从海豚到汉，比亚迪并没有一味的去打价格战，而是走精品化的路线。

比亚迪依靠自身强大的专利技术储备，全面覆盖新能源车型，新能源汽车的崛起是我们汽车工业弯道超车的绝佳机会。成功之路困难重重，坚持本心，负重前行！