作为30万以上的豪华车“铁三角”，德系的“56E”三款中大型豪华车，一直都是这个细分市场里雷打不动的销量标杆。不过伴随着车市内卷的冲击，“56E”也分别受到了不同程度的冲击。

其中，宝马5系换代之后，销量一下从以往月销1.5万以上的平均水平，迅速崩塌到了一直最低仅3874台的水平。这样的表现，可以说是让人大跌眼镜。

伴随着销量下滑，宝马5系的终端价格也开始失守了。根据汽车终端经销商的消息，当前的宝马5系，已经给出了近10万元左右的市场优惠，优惠力度相当大。然而如此夸张的优惠，从目前来看对于销量的提振依然比较有限。作为中大型行政轿车的“三巨头”之一，宝马5系到底是怎么了？

我们先来简单回顾一下目前新宝马5系的背景。这一代的国产第八代宝马5系，是在2024年1月25日上市的，指导价43.99万元起步，距离现在也只是半年不到的时间。

新一代车型，拥有相比以往风格不同的全新设计。根据宝马高管的话术，这一代的宝马5系“因中国而生”，带有汉字刺绣、C柱的光耀标识，以及7系同款的环抱式交互灯带、后排31寸“悬浮巨幕”等设计。而且在传统品牌被人诟病的智能化方面，宝马5系得到了全面加强，带有注意力监控系统、电容感应方向盘，以及带视线确认的自动变道等新功能。

更值得一提的是，这一次宝马5系不但仅在设计层面做了变化，更是在产品规划上也有很大的变革，譬如同时新增了纯电版本的i5，官方指导价同样为43.99万元起，打出了“油电同价”的策略。可以说，宝马5系并没有固步自封，而是不断处于革新之中。然而，新5系却遭遇了“滑铁卢”时刻，这到底是怎么回事呢？在我们看来，5系销量受挫，既有自身的原因，也和国内大环境的变化息息相关。

首先值得肯定的是，宝马5系的“油电同价”策略，以及对于智能化的重点加强，说明宝马本身也留意到了新能源对于汽车市场带来的冲击，对于当前市场变革的应对方式，是有着自身的思考的。

不同于那些没有历史包袱的造车新势力，宝马5系本身就是一块在传统豪车市场深耕已久的“金字招牌”，无论是贸然放弃传统油车市场转向电车，还是直接打造全新的新能源产品序列，对于宝马5系本身的品牌价值来说都会造成巨大的冲击。借助5系自身的影响力，采用同一车系“油电同价”的策略打出，无疑是一个比较稳妥的选择。

然而，同时兼顾油电两种平台，打造同一个车系，对于车辆设计开发本身带来的影响也是非常巨大的。由于纯电版本的车型，对于离地间隙、电池包占用的底盘空间等问题，导致了同平台的油车也会受到设计上的影响。从新老两代宝马5系的造型来对比，新5系的设计，显然要比老款车型更加“臃肿”一些，失去了以往作为一个行政轿车应有的修长优雅的姿态，和这一市场目标群体的传统审美产生了冲突。

而油电同平台的策略，也让纯电动的i5，本身直面国产新势力豪华车型带来的冲击。

从市场的整体表现来看，如今诸如蔚来ET7、以及即将登场的享界S9等30万以上的国产高端新势力车型，不但诸如空气悬架、电磁悬架、后轮转向这样的传统豪车配置越发普及，而且在智能辅助驾驶、高压充电技术等先进技术，甚至“冰箱彩电大沙发”、智能交互车灯、后排娱乐屏等新功能体验方面花样百出。

相比之下，诸如宝马5系这样的传统豪车，市场的关注度正在不断被夺走。纯电版本的i5价格也随着崩塌，影响到了燃油版5系的市场表现。

总结

可以说，国产汽车的崛起，已经成为了新时代的“主旋律”，哪怕宝马5系有着自身的均衡性做得再好，在当前车市内卷和变革同时发生的市场环境下，任何一个小失误，都会变成葬送自身的导火索。而且到了30万以上，车辆本身的素质，已经不再是这类用户关心的重点了，能否提供更多、更突出的附加价值，也是一款豪华车的重要竞争力所在。

当然，我们相信，作为一款有着深厚历史底蕴和广泛市场基础的豪车，宝马5系并不会一直“沉沦”下去，它的品牌影响力和市场基础依然深厚。但是我们也要明白，市场是不断变化的，并没有谁能够保证自己可以一直处于不败之地。对于宝马5系的未来，大家如何看待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。