从最先出道的秦PLUS DM-i开始，大家一起见证了比亚迪在新能源市场，尤其是插混赛道的锋芒初露，再到之后的秦Pro、秦PLUS，又凭借月均销量、年总销量等实打实的战绩说明比亚迪对插混技术的探索越来越成熟，最近即将推出的秦L率先搭载了比亚迪家族全新的第五代DM-i系统，再次突破的续航上的瓶颈，秦L满油满电下综合续航达2000km，其定位B级轿车，那么它的到来能否巩固比亚迪在中型车市场的地位呢？我们先来盘盘其产品竞争力。

秦L采用比亚迪王朝网家族化的设计语言，多边形大格栅陈铺于车头彰显着较强的视觉冲击感，两侧棱角分明的扰流线条烘托出运动气息，而内部填充的短横线镀铬金属则在一定程度上提升了秦L的外观质感。此外，秦L的轴距是2790mm，车宽1900mm，不仅外形显得宽体饱满，且新车应该具备不错的进深空间，对于常规的四口之家而言是够用的。

作为第一批搭载第五代DM-i系统的车型，秦L的续航是值得一看的亮点所在，理想的满油满电状态下，车辆的综合续航达到了2000km，并且发动机峰值功率74kW，中高配车型电动机峰值功率达160kW，动力储备和续航表现相对平衡，秦L尤其突出竞争点在于续航方面，目前同级插混车市场上，大多数综合续航能力在1200km上下，最近新车荣威D7 DMH的CLTC综合续航也止在1400km。

秦PLUS目前搭载的是第四代混动系统，所以搭载第五代DM-i系统的秦L市场定位无疑要更高一些。相比此前的秦系列车型，拥有新技术背书的秦L实现了续航水平和能耗经济性的双双进步，原因之一是新系统给动力做了“减法”，发动机功率不升反降，转而通过电机来弥补降低的功率，以此充分将汽油转化为动力，秦L的WLTC最低亏电油耗仅3.8L/100km，而同工况下秦PLUS的最低亏电油耗是4.6L/100km。

秦L所搭载的第五代DM-i系统拥有的技术之一就是混动专用双电机采用结构更紧凑的行星排后布局与离合器对接，以此来保障耐用性和结构强度。同时相较于传统的并排布局，引入行星排后的秦L能够进一步强化了直驱能力，从而既间接提升了续航水平，又使得行星齿轮和发动机、离合器等密切协同配合，减少能量额外损耗。

第五代DM-i系统的第二个关键技术在于采用离合器来控制动力方向，便于发动机和发电机切换状态，说的通俗点就是发动机可以用来发电，电动机能够辅助驱动，二者之间壁垒的打通使得秦L得以实现相对更多样化的工作模式，包括常规的纯电模式、燃油模式、增程串联、混动并联以外，还可提供纯电双驱、混动三驱、电机驱动等其他高效模式，以此适应各种各样的用车场景，比如说希望起步抢先、快道超车的情况下，就可以选择充分发挥系统最大功率的混动三驱模式；像是遇到电量告急，那么则可以启动发动机直驱模式来保证正常续航。

第五代DM-i系统是秦L续航突破2000km的关键之处，但实际上新一代的插混专用架构平台也起到了不可忽视的相辅相成作用，假设以每一百公里耗油3升测算，单次续航2000km则需要60L左右的油箱，但秦L的油箱容积是50L，按理来说并不足以支撑它实现2000km的续航，所以秦L配备了新平台下15.87kWh的大容量刀片电池组，配合第五代DM-i系统带来的低油耗，秦L实现高续航也就水到渠成了。

插混车型在市面上之所以更受欢迎，就是因为它既有纯电车的经济优势，又具备传统油车的便利之处，比亚迪第五代DM-i系统则是进一步放大了这项优势，在保证长续航的基础上，又使其动力、加速性能等其他关联方面也不掉点，新系统支持双电机纯电模式，意味着系统扭矩和功率增大，配合CTB电池车身一体化技术改善车身轻量化等技术的加持，秦L的百米加速成绩或将更快。

此次秦L的到来不仅刷新了自身品牌在插混车型续航上的表现，放在国内当下整个新能源赛道也具备着足够的竞争力，因为毕竟现在大部分车企已经走到技术瓶颈期，汽车续航水平以及如何平衡续航和其他方面都成为了各家需要攻破的难点，而秦L的出现在一定程度上可以说是率先打破了僵局，所以想必它也能先一步拿到B级插混轿车市场的“爆款”入场券，上市后应该能取得不错的销量反响，对此各位怎么看？