“有时候你对于MPV的喜爱也许真的无关于二胎三胎，只是你的妻儿、父母，那些你喜欢人，你总想着给她们最舒服的第二排，此时即便是司机的你，也应该是全天下最幸福的人了”。如果你和我的想法一样，那么真得恭喜你，因为接下来将会有诸多的合资MPV接踵而至，现代库斯途、丰田赛那等等，打头阵的便是这台起亚嘉华......
嘉华这车算是韩系最有名气的MPV，在国际上也享有盛名，只是迟迟没有国产。就在本月的13号，它将正式国产上市，目前预售价为28.89-33.99万元。
关于它外形设计这些，大家自行看图补脑吧，这里就主观谈下对其外形的一点感受：
第一点就是大且霸气，不仅尺寸大（长宽高分别为5155/1995/1795mm,轴距为3090mm），视觉效果也确实大，尤其在宽度上面相比于GL8这些老牌MPV优势明显。
第二点就是它和目前国内所有MPV外形风格不同，它没有那么多的弧线，线条大都直来直去，甚至有些全尺寸SUV的感觉，从侧面最能说明这一点。美国警匪剧中的探险者、领航员这些座驾想必换成这台嘉华也毫无违和感。
内饰不陌生，风格和K5凯酷一样。坐在前排，你能感受到嘉华中控是采用了环保式设计，双12.3英寸联体屏+触摸式空调面板+旋钮式挡把，科技感营造的不错，应该说比赛那、奥德赛这些MPV内饰都强。
看下它最重要的第二排，双边电动侧滑门这一点是必须的，两个独立座椅自然也少不了，座椅带电动腿托，座椅加热/通风，第二排独立空调、遮阳帘、双天窗这些一个不差。说一下第二排比较特别的点：
1.它的第二排座椅采用了影院式设计（图片不太能看出来），二排地板被抬高了，它的坐姿比第一排高，二排乘客的视野更好，当然这样的劣势是会影响一定头部空间。
2.它的座椅支持前后左右4向移动（依靠手动调节），腿托、靠背、座椅高低都支持电动调节，两侧座椅可以向中间靠拢，同时将两侧座椅切到最内侧时，可以最大范围的将座椅向后移动，此时第二排腿部空间属于无敌的状态。 3.第二排上方配有一个摄像头，它可以将第二排的画面在中控屏上显示，驾驶员从屏幕内就能直观看到二排的情况，避免回头造成安全隐患，算得上一个带娃利器。
后备厢也很有意思，采用了和赛那一样的下沉式设计，有两点好处：首先就是容积更大，7人出行的状态可以放置更多的行李；其次，第三排座椅可以完全收纳到后备箱底部，此时的嘉华就能变身成一台装载能力超大的2+2的4座车型，人见人爱的设计哇！
下面就去看看它开起来怎么样，嘉华全系都是2.0T+8AT的动力总成，最大功率233马力，最大扭矩353牛米，传动部分匹配8AT变速箱，带有换挡拨片，支持4种驾驶模式。
这么大的车会不会开着比较笨重？答案是不会。相反它的方向盘非常轻，油门踏板和方向盘不是一个调校类型，有些偏德系的沉稳风格，起步比价从容。不管是偏日系的方向盘调校还是偏德系的油门踏板，都和笨重扯不上任何关系，第一感受还是挺轻松的，千万别被它的身材唬住了，只是接近2米的车宽在闹市区驾驶需要格外注意。
2.0T+8AT这套动力总成在平顺性方面表现非常不错，任何区间都没有明显顿挫，变速箱也很乐意升挡，这对于燃油性确实会有一定帮助。动力上来看，2000rpm以下似乎还有些沉闷，但是并不肉；2000rpm以上会有明显的转折点，但它并不会有多么突兀的爆发力，更多是一种持续且有力道的输出。那种凌厉的加速在它身上你自然很难找到，但对于一台整备质量接近2.1吨的嘉华来说，家用动力是够了！
这台嘉华除了配有全景影像之外，在变道打左转向或者右转向灯的时候，仪表盘里会自动切换到相应的盲区画面，这对于嘉华这样的“大块头”来说，显然十分贴心。我们知道像本田和目前国产的一些车型也有此功能，只是嘉华更为人性化，它的画面放在仪表盘里，着实比在中央屏里直观，而且它不仅仅只是右侧的盲区画面。
嘉华底盘采用前麦弗逊、后多连杆结构，底盘整体是偏向于舒适性的调校，其实这种大车的底盘非常看技术，稍微不好就容易有松散感，好在嘉华并没有，你说它多紧致倒也不至于，应该说符合预期表现吧。
总结部分我们就来点敏感的吧！谈钱~
不能不说嘉华有着不错的实力，只是28.89-33.99万元的预售价格让消费者大呼“贵了”，我也这样认为。高售价必然会让很多原本喜欢它的消费者行使“一票否决权”。只是凡是先别急，预售价虽高，不代表未来实际售价，或许官方到时候想给大家一个惊喜也说不定。
“正式上市，定个25、26万左右起步，再加上过个一年半载，后期给一定幅度的优惠，实际终端价格无限接近奥德赛，那么相比于GL8/赛那，嘉华这种高质价比的优势就体现出来了”，嗯，这就是我的猜想。最后，就让我们在本月13号一起期待惊喜吧？
