停产多年,丰田普拉多卷土重来!4款车型45.98万起,2.4T混动+8AT

大牛看汽车 2024-09-14 18:48:39

近年来,硬派越野SUV市场热度持续上升,消费者对于车辆的通过性和个性化需求日益增长。丰田普拉多作为硬派越野领域的经典车型,在经历了几年的停产后,终于在今年8月回归市场,并受到了不少消费者的关注,8月零售销量1997台,显示出较高的市场关注度。

全新普拉多共推出4款车型,例如普拉多 2024款 2.4T 双擎 悍野WX版 6座车型等,均搭载2.4T 282马力 L4 油电混动发动机,匹配8挡手自一体变速箱。2.4T发动机与电机的组合,既能提供充沛的动力,又能实现8.8L/100km的WLTC综合油耗,低于同级别的Jeep牧马人 (11.98L/100km) 和三菱帕杰罗 (9.9L/100km) 等车型。

那么,这款备受期待的全新普拉多究竟有哪些亮点?它能否满足消费者对于硬派越野的期待呢?让我们来一探究竟。

全新普拉多在外观设计上延续了其一贯的硬朗风格,方正的车身造型搭配粗犷的线条,展现出强烈的越野气息。前脸部分提供了两种不同的设计风格,一种是圆形大灯组,复古韵味十足,致敬经典车型;另一种是矩形大灯组,更显时尚动感,迎合年轻消费者的审美。 车头区域采用模块化设计,可以按模块单独拆开,这样后期维护和更换零配件时更加方便省心。

两种风格均配备了粗壮的前杠和四边形进气格栅,以及金属材质的防擦板,进一步提升了车辆的硬派气质。车身侧面线条简洁平直,搭配尺寸较大的AT轮胎和黑色轮眉,突显了车辆的越野属性。值得一提的是,车子的前引擎盖并没有延伸到前风挡玻璃下方,而是在这里设计了一个黑色饰板,这是为了在面对比较深的涉水场景时,方便改装涉水喉,为提升车辆涉水深度提供了便利。

车尾部分取消了外挂式备胎,整体造型更加方正,高位刹车灯和分体式尾灯组提升了辨识度,也更符合当下硬派越野SUV的设计潮流。车尾的后保险杠区域,也使用了大面积的黑色护板装饰,保留了厚重感,整体尾部造型耐看。

全新普拉多的内饰设计风格简洁实用,中控台布局清晰,保留了大量实体按键,方便驾驶者进行盲操作,尤其在越野场景下更加实用。入门级车型配备10.25英寸中控屏,其他配置车型则为12.3英寸,内置的功能较为基础,例如道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、手机互联映射等,满足日常使用需求。仪表盘尺寸也有两种,分别为12.3英寸和7英寸。

新车还提供5门6座的版本,为家庭用户提供了更大的乘坐空间和灵活性。车身长度为4925毫米,宽度则有1940毫米和1980毫米两种规格,高度则有1910毫米和1920毫米两种规格,轴距为2850毫米,定位中大型SUV。

实际乘坐体验中,身高178cm的体验者在将前排座椅调整至合适位置后,第二排仍能获得一拳半的腿部空间,头部空间也较为充裕,整体乘坐舒适性表现不错。 尤其是6座布局车型,身高1.80米的体验者坐在第三排,腿部前方仍有两拳左右的空间余量,头部空间也较为充裕。

全新普拉多全系搭载2.4T 282马力 L4 油电混动发动机,匹配8挡手自一体变速箱。这套混动系统由一台最大功率为207kW、最大扭矩为430N·m的2.4T涡轮增压发动机和一台40kW峰值功率的前置单电机组成,系统综合功率达到243kW,综合扭矩为630N·m,动力输出充沛,官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。 此外,车子使用的是镍氢电池,稳定性更强,成本也相对较低,维护起来也更加方便。

作为一款硬派越野车,全新普拉多在越野性能方面也做了很多提升。新车基于与兰德酷路泽300相同的GA-F平台打造,车身刚性更强,为越野性能奠定了坚实的基础。全系标配全时四驱系统、中央托森式差速器和AVS自适应悬挂,如普拉多 2024款 2.4T 双擎 悍野WX版 6座车型还配备了后桥差速锁,增强了车辆在复杂路况下的脱困能力。

AVS自适应悬挂可以根据路况实时调节悬挂的软硬程度,提升车辆在不同路面上的行驶稳定性和舒适性;电控机械式后桥差速器锁可以在车辆陷入泥泞或沙地等困境时,将后桥左右车轮锁止,提供更大的脱困能力。

根据实际试驾体验,普拉多的接近角为30度,离去角为21度,面对涉水路面、爬坡等复杂路况,表现得比较从容。加速踏板的调校也使得动力输出更加细腻,提升了越野时的操控性和信心。此外,全新普拉多还首次引入了EPS电子转向系统,提升了车辆在不同路况下的操控稳定性和转向精度,让驾驶者在越野过程中更加得心应手。

写在最后:全新丰田普拉多凭借其硬朗的外观设计、实用的内饰空间、高效的混动系统和良好的越野性能,展现出较为均衡的产品力。它既能满足消费者对于硬派越野的追求,也能兼顾日常驾驶的舒适性和便利性,是一款适合多种使用场景的多功能SUV。

在45.98-54.98万的售价区间内,普拉多配备了全时四驱、中央差速器和AVS自适应悬挂等,而同价位的福特探险者 (后驱/适时四驱) 和大众途昂 (适时四驱) 等车型则未配备中央差速器,越野性能相对较弱。

对于那些热爱户外探险、追求驾驶乐趣,同时又注重车辆实用性和可靠性的消费者来说,全新普拉多是一个值得考虑的选择,其8月份的销量也印证了其市场竞争力。

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