这是我国在2024年1月9日上午，顺利离港试航的全球最大集装箱船“东方瓦伦西亚”号。该船长399.99米，这比目前世界上最大的航母还要长60多米，最多可装载24188个标准集装箱。垒起来的高度，达到了22层普通住宅楼那么高。

这么多集装箱之所以不会掉下来，是因为它们在装载过程中采用了多种固定和锁定机制。首先是各个集装箱之间的锁定。

在集装箱的每个角上都有一个角件和扭锁，通过扭锁连接上下集装箱并拧紧，就能起到锁定效果了。同理，将这种锁定方式应用在集装箱货车上，也能使集装箱很好的固定不掉落。

接下来，集装箱就会来到舱内。原来，集装箱船的船舱并不是通体空舱，而是被一层层隔板给隔开了，每层之间的距离也是很有讲究的。因为集装箱的尺寸都是国际标准尺寸，所以可以说所有的集装箱都能适配。

另外还可以看到在每层隔板的垂直面上，还有一根根导轨，集装箱会顺着这些导轨向下存放，就这样一个个向上垒。垒满之后就会在舱口上盖一个盖子，紧接着就是甲板上的固定了。

不同于舱内更有包裹性的存放方式，甲板上的集装箱要想固定好，就要先将它们“融为一体”。通过集装箱上的角件和扭锁，把每个集装箱连接在一起后，再用绑扎桥上的绑扎缆绳，牢牢地牵制住集装箱，更大程度的防止了集装箱的整体移动。

回过头来我们再来看看这艘“东方瓦伦西亚”号，在它成为全球最大的集装箱船之前，最大的集装箱船，同样是由我国自主设计建造的“长益号”。虽然从长度上来说，两艘船都是相同的399.99米，但是长益号的集装箱装载量，却比东方瓦伦西亚号少了184个。看到这你发现了没有，几乎所有的集装箱船最长都没有超过400米，哪怕只是少了0.01。

其实不光是集装箱船，几乎所有船的长度都没有超过400米，这似乎已经成为了一个不成文的规定。首先抛开建造成本和安全限制来说，像一些热门航线的运河，例如苏伊士运河，由于它的部分航道较窄，所以就有规定所有经过这里的船只最大长度都不能超过400米。

如果有船只超过了400米，就需要进行特殊的流程和手续审批才可以通行了。层层环节下来，耽误了货运时间不说还麻烦，所以说400米长几乎就是船只的上限了。