上周，领克在瑞典哥德堡正式发布品牌首款纯电新车，Z10。

基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，定位中大型纯电轿车，Z10 提供 400V、800V 两种动力平台选择，搭载金砖电池，整车风阻系数控制在 0.198cd，最高纯电续航超过 800km，零百加速能力达到 3.5s。

吉利集团 CEO 淦家阅

同属吉利品牌矩阵麾下，采用 SEA 浩瀚架构，近似的跨界设计，三处特征点碰撞在一起，很难不会让人想起领克旁系兄弟的姊妹车型极氪 001。

领克 Z10

极氪 001

有了极氪 001，领克为什么还要造纯电？

同一台原型车，走出两种气质

姊妹车型的渊源，来自于一台概念原型车 —— 领克 Zero Concept。

2020 年北京车展，领克首发纯电概念车型 Zero Concept：

采用溜背跨界造型设计

车身长度近 5 米，轴距近 3 米

零百加速能力达到 4 秒级

整车风阻系数仅有 0.23cd，NEDC 纯电续航超过 700km

放在当年，如此的造型设计+性能表现，领克 Zero 这款概念车说得上是一台先锋产物，这也是领克最早设想中量产纯电车型的模样。

不过，领克并没有拔得 Zero 量产的头筹。

Zero Concept 亮相的次年 3 月，吉利成立纯电品牌极氪，并在领克 Zero 的基础上推出了极氪 001，领克反倒是成为了纯电市场的「后来者」。

概念车型 Zero Concept

3 年过后，当极氪 001 成为极氪品牌无可争议的交付主力，纯电跨界车也开始褪去了「先锋」的色彩。

跳出领克 Zero 的概念框架，领克和极氪在设计上做出了各自的取舍，并走出了截然不同的气质路线。

Original car design is becoming increasingly challenging，but also more valuable than ever.

汽车原创设计正愈发具有挑战性，也正因如此原创设计变得更为稀缺、更有价值。

延续 The Next Day 原创概念设计，Z10 采用了领克第二代设计语言。

The Next Day 概念车

领克 Z10 极大还原了 The Next Day 的设计理念

相比 Zero 的最初设想，领克放弃了圆润丰满的车身元素，转而采用更多的锐利、多变的线条替代。

领克 Z10 整张前脸的部分，由长条矩形的主动式进气格栅、「破晓之光」日行灯组成，在前脸上下半区的分界位置，领克采用了一条贯穿式 RGB 灯带，实现了视觉上的分隔。

从前脸延伸的线条走至车身侧面，上侧线条沿着隐藏式水切在中段位置下溜，底部线条则从延伸之初就向上极速翻折。

翻折处与侧面钣金形成内部 40 度工艺夹角，显出流畅的腰线轮廓，两条直接、凌厉的线条继而在后轮位置完成了抽象意义的汇聚，造就了整体车身柔和亦不失力量感的轿跑姿态。

在瑞典哥德堡发布会当晚，领克 Z10 CMF 设计负责人 Katharina Jose 从幕后走向了台前。

CMF 是 Color、Material、Finishing 的缩写，也指对产品色彩、材质以及表面处理的基础认知。

作为工业设计流程中的重要环节，好的 CMF 能为产品说话，更能够在视觉上传递品牌理念。

在发布会上，将 CMF 单独拎出来的车企并不多见。领克对 CMF 如此注重所带来的直接作用是：领克对设计边界有了更精准、清晰的把握，Z10 的外观设计既是先锋的，也是大众的。

让原创且前沿的设计，为大众审美所接受，这一点本身就不容易做到。

Katharina Jose-领克 CMF 设计负责人

在新车正式发布前，电车实验室曾受到领克官方邀请，抢先静态体验领克 Z10，我们也籍此机会有了与 Z10 实车近距离接触的机会。

我们发现，与极氪相比，领克在自己的首款纯电产品上，仍旧延续了带有惯性的油车思维，在内饰部分领克采用了更多的通用件设计，这其中固然有着成本的考量。

但从中，我们也能窥得领克对自我定位的认知：比起一入局就要做出颠覆行业、改变生态的宏伟大作，领克还是先好好慢下来，消除纯电与燃油产品之间的壁垒，先让用户爱用、想用，再去谈进阶与极致。

领克 Z10 前排内饰部分

领克汽车总经理林杰，曾在发布会后的访谈中，谈起过领克与极氪在纯电赛道的定位差异，他说：

领克的定位是全球新能源高端品牌，愿景是「持续改变移动出行，让人们更热爱出行」。极氪定位豪华科技品牌，使命则是「共创极致体验的出行生活」。

领克和极氪的人群定位也并不相同，领克的用户是个性、开放、互联的年轻态的都市人群；极氪的用户是忠于自己、追求极致、信仰美好的城市新中产。

如此一来，领克与极氪则可以理解为是一对性格各异的旁系兄弟。

极氪的「极致」、「先锋技术」是其特有的品牌气质，那么作为后来者的领克，从设计、品牌上对用户多元的包容，展现的又是另一种气质。

水到渠成

2023 年，领克汽车全年总销量约为 22.02 万辆，实现同比增长 22.27%，这也是领克品牌首次突破 22 万的销量大关。

从 2016 年领克品牌发布，2017 年第一款车型上市以来，领克的用户体量超过了 115 万名，品牌车型均价来到了 17 万元。

领克 01-领克品牌的首款产品

作为吉利的子品牌之一，无论是纯燃油领域，亦或是新能源领域，领克品牌的经营运作都说得上是成功。

在大得令人有些咂舌的品牌版图里，吉利控股集团参与了包含路特斯、沃尔沃、极星等十多个大小汽车品牌的经营，而极氪、领克是其中颇为特殊，也是定位最相近的两个国内品牌。

有了极氪，领克为什么还要造纯电？答案，无非从用户与品牌理念中去寻找。

首先是技术的归途与用户的呼声。

增程也好，插混也好，你去问他的用户，下一辆车会买什么？有多少人还会买增程或者插混呢？插混车型等于是两台动力系统，全产品生命周期的成本并不低，还有经常被忽视的时间成本问题。

在今年乐道品牌发布会后的媒体群访上，李斌少有地回应了蔚来不做增程、插混产品的原因，他认为：插混技术更像是当下阶段的过渡方案，新能源的未来始终需要迭代至纯电。

领克汽车销售公司总经理林杰透露，领克内部曾对用户进行了调研，调研结果显示：其中约有 60%的用户希望有纯电，而 40%的领克车主会选择置换纯电。

在去年 12 月，领克单月销量达到 2.5 万辆，而其中新能源销量达到了 1.4 万辆，新能源销量占比达到 55.3%，过半数且创下了新高。领克的销量逐步从纯燃油转向了插混新能源，纯电则很自然地成为了插混的「下一站」。

这样看来，领克入局纯电倒也是一件众望所归的事情。

其二，是深刻在领克产品中的性能理念。

回顾领克汽车完整的产品序列：

2017 年 11 月，领克发布品牌首款车型 01

2018 年 6 月，领克 02 正式上市，与 01 组成 SUV 双子星

次月，领克首款新能源车型 01 PHEV 发布

2018 年 10 月，领克首款轿车 03 在日本上市

2019 年，领克 02 2.0TD 高能版+新款 01 及首款高性能燃油轿车 03+ 上市

2020 年，紧凑型轿跑 SUV 领克 05 发布；领克 06 开启预售，定位全新机能小型城市 SUV

2021 年 6 月，领克推出全新 02 Hatchback，搭载 03+ 同款的 2.0T+8AT 动力总成，定位性能钢炮 SUV

2022 年 6 月，领克发布全新智能电混系统，提供 EM-F 及 EM-P 两种动力方案

2022 年 10 月，领克 09 EM-P 上市，定位中大型 SUV，提供 6/7 座布局

2023 年 8 月，领克 08 预售上市

2023 年 10 月，领克正式推出 03++，提供四驱版本的 03+Racing 以及前驱版本的 03+TCR Cyan

领克 08

从首款产品 01 到旗舰中大型 SUV 09，贯穿领克全产品序列的一条主线是年轻、前卫且实用。但在领克长达 6 年的产品线里，我们还能看到领克坚守的性能基因：

2019 年搭载 2.0T+8AT 的高性能燃油轿车 03+

2021 年跟进 03+同款动力系统的性能钢炮 02 Hatchback

次年推出性能、省油兼具的 EM-P 方案

即使是贴钱也要做到更加纯粹，搭载机械增压发动机、移除后排座椅增配防滚架的 03+TCR Cyan

领克 02 Hatchback

领克 03+TCR Cyan 移除了后排，配备防滚架

领克的性能基因来自多年间对 WTCR 赛事的投入。2018 年，WTCC 世界房车锦标赛官宣改制，新的 TCR 赛车规范将会取代原本的 TC1 规格，厂队转向技术支援退出围场，参赛车型条件也做了更严格的规范。

同年，领克发布 03 车型，并在 03 的基础上改造 TCR 赛车参赛。此后 3 年，领克车队在 WTCR 赛事上取得了三连冠，成为首个实现世界顶级汽车运动赛事 3 连冠的国产品牌，跑到后面，领克甚至跑出了「列强竟是我自己」的实感。

由此，我们可以用一句话来总结领克的产品理念：年轻前卫，并在实用间找寻个性。

在过往的燃油时代，性能与实用就像是两处取舍的极端。想要实用和家用，就要舍弃一定的性能需求，而过分专注性能，则与实用家用背道而驰。

纯电平台解放的车内空间 + 电机所带来的加速性能，将会是兼容领克实用、性能的捷径，过往两头相顾的「割裂感」也将在纯电平台的更迭下实现更有机的融合。

如果用动态的视角去看待领克的成长，那么领克选择造纯电，不仅是用户的众望所归，还是理念驱动下的水到渠成。

Z10 更像是领克一个新的开始，一个在纯电赛道对性能、实用做出新平衡的开始。纯电赛道，也是延续领克品牌理念的最佳阵地。