这段时间，大家讨论的话题，无非就是电车的优劣，什么续航里程啊，智能语音啊，无人驾驶啊，二手车的保值率啊，维修费啊，油耗啊，这里面有买过电车的，也有准备买电车的，还有“钉子户”，不过，这些人好像都忘了，当初买电动车的那些人，现在是不是后悔了？

特斯拉于2014年首次将“Model s”投入中国市场，这款车以百万美金的价格向中国人展示了“街车”并非一种简单的交通工具，而是一种能在4秒钟内达到百公里时速的高科技产物。

直到2018年前后，中国的新兴汽车制造势力才刚刚兴起，“理小蔚”这款车才真正进入了人们的视野，李想曾是产品总监，把理想 one的每个细节都做得尽善尽美；何小鹏，网页设计者，把中国的电车改造成了跑车；而李斌，则是一位汽车设计师，给每位ES8用户带来了“海底捞”般的贴心服务。不过大家好像都忘了，那些三四十万的新车里，根本就没有什么大佬。

我们不能完全禁止跨界，但是我们也要思考一下，最早买新能源车的消费者，他们会先发现什么？2018年，蔚来ES8的官方定价为54.8万，而3.0T版本的宝马X5仅为60万，理想 ONE却以32.8万的价格占领了大部分豪华品牌的市场份额。如果是这样的话，又怎么会有人想要投靠新的势力？

所以，很多人都会将李想、何小鹏、李斌，乃至马斯克等人挂在嘴边，说他们不是汽车行业的人。这是因为，他们已经把握住了用户的心理。新势力的老总也清楚，在机械方面，我们不如他们，但是我们有一个优点，资金，心态，经验，设计，市场，都可以通过这种方式，来激发消费者的兴趣，这可比我们自己自己去摸索要快捷得多。因此，你能看见四块大屏幕，一张大沙发，一台小型冰箱，这些都不是技术问题，而是一种设计，一种装配，一种可以在任何时候，都能打开一道门，为自己充电，这也不是什么技术问题。

电池寿命问题的解决之道，并没有集中精力在电池科技上，而在增加里程的引擎和充电站上，这样做有何不妥？这个回答很模糊，因为当时的充电桩并不多，所以才能解决续航问题。这是我新买的一块电池，替换掉了一块用了很长时间的老电池，那是一台三菱的3汽缸引擎，由于震动和燃油泄漏，燃油消耗会有所上升，不过现在这个问题已经被修复。

同样的道理，对于一个新势力来说，贵不一定就是好货，贵也不一定就是好货，高合凭什么卖到六七十万的高合不是“理小蔚”的会员？虽说都是为了视觉刺激，但最关键的是，这款游戏的受众群体并不是很契合。不过话又说回来，当初加入新势力的人，可曾后悔？

一台价值百万的 Model S，如今只要二三十万，半年时间，就能卖出去十几万。原因很简单，既然车子在旧货交易市场，那就证明车子已经售出了，可是知嘹汽车公司调查后，才知道，这车子根本就没有出售。购买“Model S”的用户会选择另外一台特斯拉，“理想 ONE”用户会选择另外一辆城市轨道交通工具，少数用户会选择使用燃油驱动的汽车。

知嘹汽车公司的最后一句话，初次尝到螃蟹的朋友们，在吃螃蟹前，得有个心理准备，究竟是不是美味，能否食用，得等下次来的人来品尝，不过暂时来说，螃蟹还是比较普遍的，以后的有轨电车也是如此。