最近有一个汽车专利公开量的排行表在圈里传开了，内容是2019-2023年间国际车企BBA、特斯拉，和中国新势力车企“蔚小理”在汽车专利公开量方面的数据统计。

可能很多人都没想到，号称是纯电汽车领域标杆的特斯拉，竟然在这三张专利排行榜中都是垫底位置。要知道，过去几年里，特斯拉一直都号称是纯电汽车领域的标杆。

我觉得这个问题有必要给大家分析一下，首先，特斯拉之所以能够成为纯电车型的标杆，很大一部分原因还不是因为它踩中了新能源汽车时代的风口嘛。看看特斯拉的几款畅销车型，Model 3是2016年推出的，Model Y 是2019年上市的，五六年的时间了，无论是整体造型还是三电系统，基本都没有什么革新性的升级或变化。

其次，特斯拉车型可以说已经不能满足当前用户对于新能源汽车的产品和服务需求了。比如，更适应家庭出行的六座车或大五座SUV，更长的续航里程，或者说更高效的补能方式。

一个明显的对比就是，这次上榜的三家中国新势力车企“蔚小理”中，蔚来的专利公开量无论是在全球范围内，还是在中国区域，都是中国新能源车企的首位。

坦白讲，蔚来能占据榜首我其实是不觉得意外的，毕竟过去几年蔚来砸进技术研发的成本是有目共睹的。从底层的智能驾驶、智能座舱，到上层的主控芯片、整车操作系统，蔚来都是坚持全栈自研，更好的服务用户。

能在充电系统方面拿下专利公开量的榜首，也是因为蔚来在补能方面没有局限于拉高车型单一续航能力，而是在搭建充电优势的同时，也开辟出了换电的补能模式。

蔚来的换电体系可以说是目前业内最完善、最成熟的，背后自然也是大量技术研发的投入。可能直接说专利技术的多少决定着一家车企技术的强弱有些片面，但衡量一家车企技术实力的标准又能是什么。