近期，中国低空经济进入政策密集催化期。
5月15日，北京市经济和信息化局就《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)(征求意见稿)》向社会公开征求意见。
其中明确，力争通过三年时间，将北京低空经济相关企业数量突破5000家，并将带动北京市经济增长超1000亿元。到2027年，北京将在低空智联网、垂直起降场、无人机及eVTOL(电动垂直起降飞行器)等领域形成一批具有国际竞争力和品牌影响力的低空产品及服务。
北京在空域管制方面一直非常严格，该行动方案的提出，无疑对于加快低空经济产业落地，将起到示范的意义。
同日，南京召开低空经济发展大会，发布了《南京市促进低空经济高质量发展实施方案(2024—2026年)》《南京市关于支持低空经济高质量发展的若干措施(试行)》。
其中提出，到2026年力争将南京的低空经济发展水平稳居全国第一方阵，建成240个以上低空航空器起降场(点)及配套的信息化基础设施，建成3个以上试飞测试场和操控员培训点，规划建设1-2个通用机场，开通120条以上低空航线，有效满足低空飞行各类需求。
苏州近期发布《苏州工业园区低空经济高质量发展行动计划(2024—2026年)》，提出到2026年，苏州工业园区将培育2家以上行业无人机“链主”企业、1家eVTOL整机企业，建成垂直起降点30个，布局城市空中交通枢纽机场1个、无人驾驶航空器标准验证和综合测试中心1个，初步建成区域性直升机运行管理中心。同时，相关单项资金奖励最高达2亿元。
实际上，不仅北京、南京、苏州，自2023年下半年以来，从中央到地方，中国低空经济领域已进入到前瞻引导、强力支持、高额奖励的政策密集催化期。
市场方面，中国民用航空局发布的数据显示，预计到2035年，中国低空经济的市场规模将有望达到3.5万亿元。
有机构认为，在一系列政策催化下，当前我国低空经济发展阶段可以类比2012年的新能源汽车，随着相关新能源企业实现前沿技术应用突破，万亿蓝海即将启航，加之政策、资本持续护航，低空经济相关技术与商业化进展将有望迅速推进。
值得注意的是，作为低空经济的主要载体，eVTOL/飞行机车，及其核心部件航空器电池已经成为引领低空经济发展的重要产品，相关企业纷纷加码布局。
01
eVTOL赛道“起飞”
航空电池成关键部件之一
资本市场早已嗅到eVTOL/飞行汽车未来的巨大商机，竞相追逐这一新风口。
今年3月，两家eVTOL企业再获融资：时的科技完成A轮2000万美元的独家战略融资、沃兰特完成1亿元的A轮融资。
4月29日，沃兰特又宣布完成近亿元A+轮融资，并表示此次融资将主要用于持续推动其VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造，加速型号发展以及开拓商用客运市场。
稍早前的4月19日，小鹏汇天透露，计划将于2024年启动其B轮融资，目前和意向方正在进行洽谈，以进一步加大对飞行汽车的研发制造、高端人才储备与适航取证的投入。
据不完全统计，自2023年下半年至今，eVTOL/飞行汽车领域宣布的数起融资项目，融资轮次主要分布于A轮及前后，多在亿元级别。这意味着在政策支持背景下，该赛道的确定性已毋庸置疑，资本方面不断加大对头部企业的投资力度，或将助力各地低空经济发展进入加速期。
资料显示，在国内eVTOL/飞行汽车头部企业中，目前亿航智能已获得航空器型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和标准适航证(AC)认证，吉利沃飞长空、小鹏汇天、时的科技、沃兰特、御风未来、峰飞航空、广汽集团等公司eVTOL/飞行汽车的代表性机型已完成试飞，部分企业也已提交TC申请。
现阶段，预计eVTOL/飞行汽车将率先打开300公里以内的城际交通、旅游、紧急运输等需求市场。同时，eVTOL/飞行汽车对电池的需求主要集中在高安全性、高能量密度、高效能和轻量化等技术要求上，这些技术直接决定了eVTOL的安全性、续航里程、使用周期、载重等关键性能指标，甚至将影响eVTOL/飞行汽车的市场接受度。
02
航空器电池卡位赛开启
“在乘用车这块，电池稍微重一点问题不大，但是在空中，每多一公斤，损失是非常大的。所以我们对航空电池能量密度要求非常高，而且必须轻、安全，比汽车用电池严格很多。”亿航智能董事杨宁近期表示，“以更高能量密度的电池和更快的充电时间来提高运营效率、降低运营成本，是加快eVTOL产品普及应用的前提。”
对于eVTOL电池的极致性能要求，宁德时代、巨湾技研、亿纬锂能、力神电池、正力新能、国轩高科、孚能科技等电池巨头均已布局相关产品研发。
2024年4月26日，亿纬锂能在其一季度业绩说明会上表示，亿纬锂能在eVTOL电池领域布局较早，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，也已向其他国际客户进行送样。
4月27日，巨湾技研重磅发布eVTOL航空器超快/极快充电池系统，并与亿航智能签约战略合作。该电池系统采用三元锂电池，系统能量密度较目前eVTOL电池提升25%;30%～80%充电仅需5分钟到10分钟;循环次数较现有同类产品提升4倍以上，且满足航空级标准D0311A和D0160G。
同月，孚能科技表示在载人飞行领域已取得上海时的科技有限公司的定点，在eVTOL市场已与海外头部企业深入合作并交付了产品。
据悉，孚能科技eVTOL用电池电芯和系统能量密度已分别超过280Wh/kg和230Wh/kg，支持eVTOL最高时速达320km/h，单次最长巡航距离250km，且工况测试，电芯可满足10000次航程的循环寿命。
产品研发方面，其320Wh/kg 电芯即将量产，350Wh/kg 电芯已有A样原型，计划2026年将实现量产。
资料显示，力神电池已实现310Wh/kg-360Wh/kg等多款高能量密度电池的开发或应用，主要定位超长续航电动汽车、消费类无人机、eVTOL/飞行汽车等领域;2024年1月还完成能量密度达402Wh/kg半固态电池开发，未来应用方向也包括eVTOL等领域。
早在2023年4月，宁德时代发布的凝聚态电池单体能量密度达500Wh/kg，据悉目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，并与中国商飞成立合资公司。
去年5月，正力新能推出集高安全、高能量密度、高功率、快充于一体的“三高一快”航空电池解决方案。其航空电池能量密度达320Wh/kg;在20%SOC下依然达到12C以上的大倍率放电性能;15分钟可充至80%电量;实现ppb级的失效概率，满足航空安全标准。
去年，国轩高科与亿航智能达成合作，双方将为亿航智能的无人驾驶eVTOL产品定制研发符合中国民用航空局适航标准，且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准”的动力电池解决方案。
市场方面，除中国外，欧、美、日、韩等全球其他地区，也在紧锣密鼓地布局eVTOL赛道。
虽然中国航空业在过去几十年一直处于追赶者的角色，但是，在新一轮电动化技术变革的当下，发展eVTOL及航空电池产业，成为我国在航空业实现弯道超车的一个千载难逢的机遇。目前，北京、南京、苏州、广州、深圳、合肥等超过20个城市已发布eVTOL领域针对性的支持政策，欲打造低空经济示范区，这也表明中国低空经济电动化产业链将在未来快速扩容。
目前，eVTOL头部企业商业化日程表已经公布，具备技术优势的中国锂电产业链企业也已深耕入局。而哪些企业能成为中国代表性的企业参与到这一轮包括eVTOL在内的全球电动航空的变革与竞争之中，业界拭目以待。
