2010年3月1日，CNBC记者贝基·奎克（Becky Quick）采访了美国多元化投资集团伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)董事长兼首席执行官沃伦·巴菲特，以下是采访纪要。

克南：谢谢，沃伦。在采访大卫·索科尔的时候，我们谈了新的安全标准，我认为喷气式飞机的产权共享服务是不会消失的，由于富人喜欢炫耀性消费，私人飞机领域的情况和两三年前有点不同。NetJets的情况，我不知道你是不是把这称为挣扎求存。

巴菲特：对。

克南：你希望看到NetJets盈利。你知不知道应该怎么办？或者你让索科尔自己去摸索，如果他的表现不错，他就会成为接班人？

巴菲特：他干得非常好。至于NetJets的情况，的确，在美国和欧洲，我们的飞机业主拥有的飞机数量可能已经下降了15%左右，在过去几个月里有所稳定。我的意思是，放弃产权共享服务飞机的业主和新参加产权共享服务的飞机业主的数量差不多。有趣的是，每位飞机业主飞行的时间相对于一年前急剧下降。经济衰退伤害了我们的飞机业主，虽然他们已经花钱买了飞行钟点，也交了管理费，但感恩节和圣诞夜来临时，或者肯塔基州赛马会来临时，他们乘飞机的时间急剧下降，大约下降了25%。我刚才说过，不飞也得照交管理费。前几个月，每位业主的飞行时间都有所上升。实际上，NetJets如我在年报中所说的那样，现在已经有很坚实的利润。大卫干得非常好，他去年秋天上任，理顺了资产负债表，我们的债务下降了5亿美元，控制营运成本使其和收入相匹配。在各方面，NetJets现在已经运转得很顺畅，但和五年前或四年前相比，需求大大下降了。美国和欧洲的情况是一样的。

克南：你说现在有坚实的利润。我想周末那份年报中说得不够清楚。

巴菲特：我在年报中说有坚实的利润，读者的解读未必正确，去年一整年这家公司税前亏损7.11亿美元。

克南：你知道……

巴菲特：我的意思是，从亏损到有坚实的利润很了不起。

克南：……在很多人的心目中，NetJets像是高尔夫球员，马奎斯飞机公司(Marquis Jet)看起来更大牌，是这样的吗？

巴菲特：对。

克南：这两家公司未来的市场定位会怎样？

巴菲特：和过去完全一样。马奎斯是NetJets的顾客，他们买飞机，交管理费和钟点费，和其他顾客没什么两样。然后他们出售乘机卡，去年一共卖出了2200张左右。你说得不错，这家公司很有趣，它们既是娱乐型的高尔夫球手也是职业运动员。拥有马奎斯的乘机卡胜过直接拥有飞机，我们都希望马奎斯能欣欣向荣。这两家公司是不同的公司，他们从我们这里买进后再重新出售。

贝基：沃伦，关于你的观点，我们有一封来自股东的信，印第安那州罗马城的杰克·哈里斯(Jack Harris)，他的问题编号是42号。他说：“去年NetJets损失了7亿多美元，照我看来，这家公司和伯克希尔的模式不匹配。NetJets的未来会怎样，你会不会卖掉这家公司？”

巴菲特：不，我们不会卖掉这家公司。不错，去年NetJet靠我们提供债务担保才活了下来，不过我找不出什么理由要卖掉它，除非私人航空被法律禁止，否则为什么要卖掉它？NetJets将会盈利，甚至在航空业务低迷的时候都能盈利。目前在这个行业里，盈利能力是关键。NetJet飞机的价值比排在其后的三家竞争对手的飞机价值加在一起还高，我们拥有这家公司，它是一家盈利的公司，只是一年前棋差一招，遭受了巨额亏损而已。前年还是盈利的。

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主编 | 张志雄

编辑 | 周艳 朱怡雯