据广州南沙发布官博消息，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。

据广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。

那么这起事故的原始起因是什么呢？小编注意到在这起事故的网络流言有不少是抨击大桥施工质量，怀疑是偷工减料的才造成的。其实并不是的，跟着小编来看看吧。

事故图片：

从图片上可以看出，明显是大船走错航道了。这么大的船，应该要走中间最大的航道。

而且也不是撞断了桥墩，而是撞斜了，导致沥水沙大桥桥梁断裂掉到水中。同时根据相关报道事故船吨位大+空载，船身很容易受到风力和水流的影响，应该是导致了船不受控制，进行了偏航撞击。

同时有人说是限高问题，但是从图片来看，船身高度并没有超过大桥底梁，是没有超高。

那么是大桥本身的桥梁结构有问题吗？小编找了些资料：

沥心沙大桥(洪奇沥第二大桥)位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道(航道等级为Ⅲ级，设计最高和最低通航水位分1.236、-1.043m)，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。该桥主桥为(55+85+55)mT形刚构桥，主梁采用T形刚构带挂孔结构(挂孔为25m预应力混凝土简支T梁)。此次被撞掉的疑似边孔的挂梁。

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由于发展需要，曾经将该桥跨越的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级（通行3 000 DWT船舶）。为提高该桥的防撞能力，提出采用一种固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。

因此这次事故桥墩还在。

但这是1992年修建的T构挂孔桥梁，这种设计很早就被淘汰了，所以很多人根本没想到这种船撞破坏模式，立柱被撞歪后桥梁失去支撑掉下来了。

因此这并不是质量不行，偷工减料，而是旧设计跟不上新发展的根源。

想当年内河建造这桥时设计阈值应该是想不到会碰到今天这种内河集装箱船的巨无霸吧。

明天和意外真不知道谁先到来，愿逝者安息。