一直以来，新能源汽车给我们的印象都是“充电省钱、智能化水平高”，但很少有人想过这样一个问题：当充电桩的价格涨到2.98元一度电的时候，详细算算经济账，会发现还是油车划算。

没开新能源车之前，经常听新能源车主说纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱，而油车1公里差不多要6-8毛钱以上，事实上，这是有条件的，只有那些安装了私人充电桩的车主，在低峰时段充电，才能享受一度电3-5毛的优惠价。

但是，很多小区，尤其是老小区，物业一般会以电容量不够、用电安全为由拒绝私人安装充电桩，即便是新小区，也不一定能安装，反而是很多物业引入第三方公用充电桩。

安装私人充电桩这是新能源汽车省钱的主要方式，如果无法使用私人充电桩，那只能到外面公用充电桩充电，目前公用充电桩的费用参差不齐，除了电费，还需要服务费，综合算下来，一度电都在1块钱以上，但也有的公用充电桩一度电高达2元以上。

一位河南的新能源车主吐槽：他在高速服务区充电1个小时，充电51度，花了99.65元，其中电费58.25元，服务费41.4元，他直言服务费过高，不太合理！

此事在网络上传开后，充电站一方回应称，充电价都是电价加上服务费，电价根据不同时间段来定，每个时间段的电价都不一样，而服务费普遍都在0.5-0.8元一度电，在高峰时间段充电，电价自然较贵，行业如此，如果觉得贵，可以不充！

其实，51度电花了99.65元，算下来，相当于一度电花费约1.95元，大部分纯电动汽车百公里耗电都在14-18度这个范围，这里以16度电为例，相当于1公里花费约0.31元。

这样的用车成本相比小排量的燃油车，依然节省了一半的费用，但对于新能源车主来说，可能平时习惯了家用充电桩，一公里只需0.1元，突然涨了两倍，一时难以接受，这其实也正常，毕竟很多车主选择新能源车的目的很简单，就是为了省钱。

然而，这样的充电桩电价并不算高，此前有车主反馈在高速服务区，一度电综合费用高达2.98元，按照这样算下来，1公里的电费约0.48元，说实话，以1.5排量的家用车卡罗拉来说，其1公里的综合成本也差不多在这个范围。

换句话来说，当充电桩一度电的电价超过3元时，意味着电动汽车一公里的电费都在5毛钱以上，这样的用车成本与燃油车的差距可以说非常小了。

在这种情况下，如果只算经济账，那纯电动汽车的优势就显得可有可无了，有车主直言，还不如燃油车省心。

抛开电价上涨的问题，在续航、充电、保险、二手车保值率、维修等方面，也是新能源汽车的痛点。

从续航来看，虽然有的车型CLTC续航已超过1000公里，但实际续航也只能按7折左右来算，再看看新车售价，普遍都在40万以上，这样的价位，不知道车主是愿意选宝马5系、奔驰E级还是纯电动车？相信大部分人的答案都一样。

而价位10多万的车型，续航大部分都只有400公里左右，实际续航可能还不到300公里，很多人并不满足，续航更长一点的，车价都在20万上下，这已经超出很多家用车的预算。

同样，每年车险略比同价位油车贵几百到一千多元，几年后二手车又要少卖上万，加上零整比较高，维修只能到4S店，如果是自费的话，确实不划算。

当然了，相比燃油车多花的油费，电车这些费用并不算什么，但如果电价涨到2.5元以上一度电，那差距就越来越小了。

还是那句话，买新能源车之前，先问问自己这4个问题：

其一、有没有买车位，能不能安装私人充电桩？

其二、一年行驶里程有多少公里，平均每年有没有超过2万公里？

其三、一年里面，跑高速的比例有多少？有没有超过30%？

其四、在南方还是偏北方用车？冬季低温多少度？

如果不能安装充电桩、每年行驶里程少于1万公里、每年跑高速的路程超过30%、地处北方，有这几种情况的车主要谨慎！

总而言之，要根据自己的实际情况来定，不要为了省钱而选纯电动汽车，因为它不一定能省钱，相反，更应该是因为喜欢纯电动汽车的动力性能、科技感、智能化、绿牌等方面的优势而选择纯电动汽车，这样才不至于买了又后悔！