马上到九月，车市所谓的“金九银十”即将到来。

马路上越来越多的新能源车，已让燃油车车主蠢蠢欲动！

那么，现在是时候卖掉燃油车换电车吗？

虽然电车续航里程越做越大，但是跟燃油车比，里程焦虑问题没有根本解决。

特别是在高速、极端天气、长途旅行的情况下，续航里程就会大大缩水。

要知道，车可是腿的延伸，增加了人的活动范围，可是电车稍微远点就去不了，实在有点窝火。

本来一家人开开心心的寻找远方，结果却变成了寻找充电站，之前的好心情一下子全没了。

再就是，充电桩都普及这么多年了，某些地区仍然不够完善。

要么数量不够，要么各种损坏，缺乏维护！

即使现在涌现出各种快充技术，也需要比加油更长的时间。

虽说30分钟能充到多少公里，但对于时间紧迫或者长途驾驶来说，还是很不方便。

如果是平时，高速车少的情况下，可以休息一会，再走一段，也无妨！

但如果是燃油车，可能早就到达目的地了。

而且，这里还没考虑到天气问题，比如高温和寒冷的情况，对里程又是一大影响。

还有电池的寿命，尽管电池技术不断进步，但电池衰减仍然是个现实问题。

由于现在大多电车，使用的还是液态锂电池，随着时间增长，电池储能必然下降。

储能下降，里程就会缩短，换电池成本就会变高。

那有人说了，厂家不是承诺免费更换电池吗？

拜托！那只是首任车主，还外加各种附加条件。

比如80%电量时才可以换，那你还有85%怎么办？

没达到条件，那么减少的里程，就只能继续开啊。

所以，又到了之前的里程焦虑，充电次数变多的问题！

况且，在大规模普及电动车后，势必会有很多二手车出现！

总不能电车，只开一手车吧。

买二手车的时候，车主可得掂量掂量要不要买。

随着技术的进步，虽然电动汽车的成本在逐渐下降，但同级别电动车的价格，还是普遍高于燃油车的。

相比燃油车，虽然电车没有变速箱和发动机，但动力电池成本却占到整车成本的30%到50%！

特别是高性能电池的车型中，电池的成本占比会更高。

再者，电动车的大规模普及可能会对现有的电网带来压力。

如果大量电动车，在同一时间段进行充电。

往大了说，所在地区的电网负荷压力能不能承受住？

往小了说，车主所在小区的电网能否承受得住压力？

尤其是在一些老旧或供电能力不足的地区，电动车的普及可能会导致电网负荷过载。

而电力设施的升级，背后可都是真金白银，这个费用，最后有谁来出呢？

为了推动电动车普及，政府出台了很多的激励政策，并鼓励电网企业进行基础设施升级。

比如，现在许多地区引入动态电价机制。

在用电高峰期提高电价，减少对电网的冲击。

因此，大部分车主都会选择在深夜或低谷期充电，不过，同样也会给电力负荷带来复杂的挑战。

有一说一，电动车在减少尾气排放、提高能源利用效率方面确实有优势。

但这些优势能否真正实现，还要取决于各个方面的共同努力，比如电网能否承受更高的负荷压力等等。

不过，如今电动车渗透率越来越高，燃油车已经被逼到了角落，这是毋庸置疑的。