轿车与SUV到底谁更安全一直是争议较多的话题，就目前来看同级别的SUV车型要比轿车更安全，但这仅仅是相对而非绝对。因为车辆发生碰撞时终究是存在些不确定性，但从整体上看SUV出现碰撞事故后造成的伤亡情况要更低一些。

当然比较要建立在同级别的基础上，用丰田奕泽与奥迪A8比安全显然是不合理的。同理用丰田汉兰达与大众朗逸做比较，同样不存在可比性。所以要比较SUV与轿车的安全性首先要建立在同级别的基础上，而跨级别比较毫无意义。所以一些机构对汽车的安全评级更多是起到一定的参考价值。

比如C-NCAP碰撞成绩为5星的飞度，如果与J-NCAP碰撞成绩为4星的丰田埃尔法正面发生碰撞，结果会怎样？答案显而易见，如果是高速发生碰撞，本田飞度很有可能被直接撞得零碎。所以单车碰撞成绩往往仅能起到一定的参考意义，这里要引入的一个概念就是单车碰撞，一辆车与墙体、大树等非车辆发生碰撞。

什么是单车碰撞？严谨地说更接近碰撞测试的状态，比如车辆与非车辆障碍碰撞，撞墙或撞树等等，这时谁更安全？相比较之下同级别的SUV与轿车，单车碰撞轿车要更安全一些。道理很简单，同级别的SUV要比轿车更重。比如丰田RAV4，属于A级车型的SUV版本，但它的重量为1560千克，而A级轿车卡罗拉重量为1335千克。如果两者以同样的速度撞墙，会有哪些后果？

丰田RAV4的损毁一定更严重！道理是非常简单的，我们在中学时学过移动物体的动能公式，那就是动能=重量*（速度平方）/2，通过这个公式我们可以看出移动物体的自重对于动能的影响有多大。因为力的作用是相互的，当重量更大的车子撞到障碍时产生的损毁也更严重。所以这种单车碰撞场景，同级别轿车产生的后果要比SUV更低。

当然也是相对的，毕竟这种比较是建立在被动安全的条件下。而实际中尤其是咱们国内汽车市场，同级别SUV的价格远比轿车要贵很多。所以各类主动安全配置也更齐全，所以真正的结果往往具有不确定性。其次这种单车碰撞场景也比较少见，因为开车撞墙撞树的实际例子远比车与车碰撞要少很多。这就是为什么说单车碰撞成绩往往仅有参考的意义，因为出现的概率太低了。

如果是两车相撞，那么同级别的SUV要比轿车更安全。同级别相比较，SUV车身要比轿车更高，车内空间也要比轿车更大。换句话说很多在碰撞事故中不幸死亡的人员中，很大一部分是被碰撞后或翻滚中严重变形的车身给挤压致死的。同样也有部分人员被挤压在车内被起火的车子烧死或因不能及时离开车辆而错过抢救的机会。

这就是为什么车往往越大越安全的道理，车身、车内空间可承受更大面积的溃缩，从而避免变形的车身挤压到车内成员。其次前文也提到过，同级别SUV的重量更大，在与轿车碰撞中很可能把轿车直接挤压变形。再其次SUV车身要比轿车更高，与同级别轿车正面碰撞时车身变形挤压到得往往是车内成员的下半身。而轿车的车身较低，且主、副驾驶位皆是半躺坐姿。

一旦车身因碰撞严重变形，方向盘很容易撞击、挤压到主驾驶位人员的胸骨，也就是说轿车发生碰撞时溃缩的车身更容易挤压到前排人员的上半身。各位应该都清楚人体绝大部分关键器官都在上半身，同样的冲击作用于上半身造成的死亡概率远比作用在下半身要高很多。所以为啥都说同级别的SUV比轿车更安全，原因无外乎就SUV空间更大、重量更大、车身更高。

而从主动安全方面去分析则五花八门，有的品牌车架子强度高，有些气囊多，有些则拥有各种电子系统，若想分高下则需要具体问题具体分析。实际上在十几、二十多年前超大型SUV的碰撞致死率要高于大型轿车，如上图所示IIHS十几年前的万车死亡统计。我们可以直观看出两驱SUV的碰撞死亡率随着级别增加而降低，这印证了上文越大、越重以及越高更安全的观点。

但在超大型SUV这部分，碰撞死亡率却不降反升。主要原因在于大型SUV、尤其是两驱版本，过高的车身导致整体重心偏高，大体积、高重心对操控造成影响。一次碰撞或许没有任何问题，但在一次碰撞后所可能出现的二次或多次碰撞对过去大型SUV造成的影响很大，比如一次碰撞后因驾驶者本能的规避动作导致车辆翻滚，如此造成了过去的大型SUV碰撞死亡率反而更高。

只不过现如今各大车企对于SUV的投入越来越大，各种电子系统的介入、以及更加低趴的车身，从而使得现如今超大型SUV同样拥有很强的操控。所以过去大型SUV所存在的一些劣势得到很好的弥补，所以现如今SUV无论是小还是大，均比同级别的轿车要更安全些，当然这是相对的，毕竟有些意外情况是没办法分析、更不可能在实验场景下模拟出来的。