从简单粗暴的价格战开始，比亚迪可以说就是卷的停不下来，面对当下车市转型期，它更精明的地方在于抓住机遇让自身矩阵快速丰富起来，比如豹5就是它面向中高端越野领域注入的新活力，前不久比亚迪继续出招，将豹5的指导价由之前的28.98万-35.28万元下调为23.98万-30.28万，直接官降5万，是否值得入手呢？下面我们来对其产品力做个进一步了解。

作为一款硬派越野车，豹5采用野性粗犷的“方盒子”设计，横向格栅大体呈矩形轮廓，内部进行了局部熏黑处理，搭配四个菱形方片组成的车标Logo，不仅显得个性时尚，同时还具有不错的辨识度。侧面前后轮拱均做了外扩处理，自然使得前车门的型面呈下沉样式，搭配车顶行李架以及宽厚的下包围，营造出一股“硬汉”气息。

豹5是一款中型SUV，轴距2米8，长宽高分别为4890x1970x1920mm，由于其车顶线条比传统的城市SUV来的更为平直工整，所以后排座舱的纵向空间相对还要宽裕一些，将主驾驶按我自己的驾驶习惯调整好角度和距离，再来到后排，头部空间还有2拳之多，腿部空间大概近3拳，而且豹5的坐垫填充也足够厚实，我们试座的车型还包覆有真皮，兼顾舒适的触感和支撑性。

与外观相得益彰的是，豹5的内饰风格是属于硬派的一类，四辐平底方向盘融入其中不会显得违和，而且其左右两侧还集成了不少物理按键，并非完全依赖电控硬件，二者结合反倒是更为便捷。除了标配12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏，豹5的中高配车型还提供与仪表屏同尺寸的副驾娱乐屏，方便副驾乘客观影或游戏，长途出行不会枯燥无聊。

豹5搭载FiPilot智能辅助驾驶系统，我们熟悉的L2级辅助驾驶功能自然是没有缺席，另外该车还全系标配自动变道辅助、自动泊车入位、前方交通穿行制动、车道居中保持等高阶驾驶功能，满足城市用车的便利性。此外，豹5支持5G联网，下载视频很快，而且该车支持4音区语音控制，前后排乘客分别下达指令，系统也能准确的依次照做。

豹5全系为插电式混动车型，由1.5T的四缸发动机+总马力660Ps的电动机组成，系统最大功率为505kW，扭矩峰值760N·m，零百加速时间为4.8秒，而且该车针对个别车型提供云辇-p智能液压车身控制系统，系统通过高精度传感器实时感知车辆行驶状态，可自动调节车身高度和悬挂刚度，应对沙地、湿滑路面等复杂路况会更加从容。

试驾豹5的过程中，车辆为，满载5人的状态，但爬陡坡时也没有出现动力疲软，而且我们刻意在爬坡过程中驻车再其中，得益于踏实的抓地力，豹5在静止状态下也没有出现后溜现象，而且继续在启动车辆，豹5也能轻松的向上攀爬，而且平路上，豹5给我更多的感受是动力平顺，高转速下制动系统也很“听话”，快速刹停刹稳不是难事。

硬派越野市场原本是一个小众赛道，随着造车新势力和本土老牌车企的齐头并进，现在该领域也逐渐红火起来，红海市场意味着市场竞争加剧，所以比亚迪及时采取官降策略其实也是明智之举，抛开5万的降价力度不谈，豹5的产品力本身也有不少竞争优势，比如兼顾经济性和强动力的插混系统、云辇-p等等，打算买新能源越野车的朋友，不妨多多考虑一下豹5。