2015年，这个男人弓着身子，站在雷诺的超轻型电动车twizy旁边，举着手机拍个不停，一脸严肃。这个喜欢汽车的中年男子，开始想做中国新能源车界“钢铁侠”了。

2024年，同样的地点，这个来自中国的男人，开心且骄傲地站在两台车中间和一个门店面前。而这就是他造的汽车和品牌的门店。

爽文的男主，就是朱江明和他的零跑汽车。

最近朱江明的朋友圈，更新频次明显高了起来，检索一下内容，大致是三类：销量战报、B平台新车，还有像开头这样的时刻多年的同一地点对比照片。

不管是看表情，看销量，还是看文案内容。你能感觉到，57岁的朱江明，燃起来了。

连续爆款的底气

作为连续创业者，最需要的，就是这种燃起来的精神。从这点出发，朱江明和小米的雷军很有共性，都是IT跨界汽车，而销量都在快速爬升。

10月17日，零跑的累计下线来到了50万，新势力没几家拿到这个成绩。甚至零跑和理想的新势力前二相互祝福，在白热化竞争的市场里，也真诚的极度罕见。

零跑的销量增速是最夸张的，从40万到50万，仅仅用时100多天。按照这个节奏，零跑有概率会超过理想的加速度，并成为下一个达成百万销量的新势力。

销量的基础，是产品。

打开9月销量榜，你会发现，零跑的几个产品销量都很好，基本都是在7000-8000台左右的销量水准。C系列的三款SUV，构筑起了零跑的销量核心。

不得不说，持续推出热销产品的零跑，已经掌握了爆款的核心逻辑。

从产品上看，冰箱、沙发、大彩电，还有增程技术，是零跑的主要卖点。但这背后有两条隐藏的思路：真实的消费需求，和超前布局的自研技术架构，这才是打造爆款的充要条件。

零跑在2023年2月，零跑正式进入“增程+纯电”双动力布局的行列。紧接着在2023年9月，零跑通过300km的超长纯电续航和全新的增程动力系统，开启了超级增程时代。包括在后续的C10、C16产品之上，快速应用了“四叶草”中央集成式电子电气架构。

这都是决策层，对消费者需求的清晰把握，和快速精确的反应。难得点不是做出消费者想要的“改变”，而是零跑整个决策机构，对于这些“改变”的速度反馈有多快，这基本可以折射出整个公司组织的决策效率是很高的。

想要支持这些产品配置落地，决策当然得快，但是你得有技术储备，不然掏出来的东西不好用，也是白搭。所以朱江明在一开始就想得很清楚：不做技术自研的车企，不是好的新势力。

在一开始，零跑就没有走“供应商技术整合”路线，而是坚持了全域自研可控的技术架构发展路径。

新能源的技术链条，其实比燃油时代更加复杂。除了常规的汽车组件以外，新能源车的核心就是三电，像电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等技术。

零跑通过八年迭代，终于在LEAP 3.0技术鱼池中，孕育出六大技术模块，零跑C10、C16便是最新的产物，兼具品价比、安全性、智能化、舒适性等等多个综合维度的优势。比如CTC电池封装技术、200kW的油冷电驱系统、域控制式电子电气架构等等。

因为全域自研，零跑整车架构通用化率达来到了行业最高的88%，可以覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm。甚至每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。

所以。上述的这些技术，不仅支持了增程、沙发大彩电的落地，还占据了整车成本的六成以上，成为零跑产品高品质高价值的根本原因。

用朱江明去年底在内部信《心之所向，无往不前》中说：

如果说8年来我们做对了什么？首先就是坚持了全域自研的技术路线。也正是通过在智能电动技术方面形成的护城河，让零跑能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。

大踏步进入欧洲

还得回到朋友圈，你会发现，朱江明在9月和10月的行踪都在欧洲。原因很简单，零跑的B平台新车——B10，在巴黎车展迎来了首发。没错，欧洲，是零跑的下一个销量增长极。

欧洲作为全球最重要的汽车消费市场，这几年新能源的渗透率和销量也是一路高歌猛进。2023年，欧盟的新能源汽车渗透率达到了23.4%，销量则是达到了300多万辆，同比增长了15.9%。虽然欧洲各国有推迟碳中和目标的计划，但是，碳中和依然是行将比达的中长期目标。

这块肥肉谁都想吃，但并不是谁都能吃的，因为欧盟的汽车准入标准更加严苛和繁琐，对于车辆的安全性能要求是更高，使得产品必须在开发初期就按照欧盟的标准做。另外就是分销能力，也需要长时间经营，才会慢慢有效。所以进入欧洲，是一个难度颇高，风险挺大的事儿。

所以国内新能源产品出海遵循从易到难的模式，一般是率先登陆东南亚市场、中亚市场，在打磨几代产品后，才会考虑进入欧洲。数数车企，也就是上汽、吉利这几家老牌的自主品牌能在欧洲有点销量。

所以，零跑进欧洲，可以说是“胆大包天”。

凭借零跑通过多年的全域自研技术架构的发展，成功在去年实现了“反向合资”，和全球最大汽车集团之一的Stellantis集团达成全球战略合作关系。

今年5月二者的合资公司“零跑国际”也正式成立。9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。

没错了，Stellantis看中零跑的技术，零跑看中Stellantis在欧洲的分销能力。

借助合作伙伴Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025年底前将欧洲销售网络拓展至500家。零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售。

而产品上，只能说，零跑绝对赢麻了。

欧洲市场的汽车销售特色，是以定价相对亲民的小车为主，毕竟欧洲的城区路网建设比较早，小车用起来更加方便。

T03作为一款精品A00级产品，用到了笼式车身、200km续航、L2级智驾等等配置，这对于欧洲市场来说，同级别是没有任何对手的。

而C10作为一款紧凑型的SUV，拥有双动力平台、带Orin-X的高阶智驾、8295芯片赋能的座舱，依然是欧洲市场中没有直接竞对的存在。

然后是B系列的首款产品B10，基于LEAP 3.5架构B平台打造，定位紧凑型SUV，聚焦10-15万元市场，明年全球同步发售。

渠道在年内就准备的差不多了，明年零跑将大踏步进入欧洲市场，乐观预计，届时欧洲地区的销量会迎来快速提升。这是一场我们准备充分的登陆战，欧洲的“老爷们”，应该准备好接受来自中国的挑战。

总结

欧洲作为汽车发源地，最早定义了汽车工业的基础和标准。

百年来，美国福特通过工厂制流水线创新，让汽车成为了大宗工业品进入了普通人家；日本丰田通过精益生产管理模式，实现了低成本和高质量的工业神话。

而作为后来者，我们号称“汽车大国”这么多年，用市场换技术，也终于在新能源时代，迎来了百花齐放的景色。

当零跑通过爆款思路持续堆高销量、通过全域自研技术支撑实现产品配置和利润、通过反向合资大举布局欧洲市场时，不得不令人代入了朱江明的视角。

那是一种扬眉吐气的舒畅和痛快，那是一种真正拥有强大实力而油然生出的自信，那是中国整个新能源汽车工业开始走向全球的骄傲。

57岁的朱江明和零跑燃起来了，中国新能源汽车工业燃起来了！