坦克300城市版那则“停止接单”公告算是救了长城汽车一命，在魏牌多次阵容焕新均宣告“失败”的情况下，坦克品牌的成功让长城看到了曙光。同时，在整体销售趋势上，3年下线30万辆的坦克300是持续走高，而过去三年多款新车型的加入，也让坦克在开年的首月实现了239.26%的同比增幅，跻身畅销高端汽车品牌之列。不过，以Hi4-T插混身份到来的坦克700Hi4-T还是让不少人吃了一惊，70万元的首发限定版是创造了长城汽车自上市以来的量产车售价之最，也让不少人发出了“长城又飘了”的感叹。可这究竟是物有所值，还是“飘”了，还得从产品本身入手才行。

车辆在设计上保持了一种机械感，这种从过去的军用车中汲取灵感而来的风格，在过去一段时间里是成为了国产硬派高性能SUV的主流。而坦克700Hi4-T除了在底盘包围之中启用的宽体套件外，还在引入了一些我们通常仅会在奔驰G级AMG中所见到的顶部套件，车顶不光有类似扰流板的分层包围，更能在限定版中得到辅助照明灯、扰流尾翼等等运动外观套件，这性能风是瞬间拉满。

尺寸方面，坦克700Hi4-T的长宽高来到了5090/2061/1952mm，宽体效果是足够突出，而3000mm的轴距对于双排5座布局来说也能确保后排与后备厢的乘储空间。同时，座舱中的皮革座椅、双温区独立空调、哈曼卡顿音响等等是标配，但以46.80万元的门槛来说，它没有标配真皮，也没有标配通风/按摩等功能，这在当前的高端新能源SUV里是有些拿不出手的。不过，16.2英寸触控屏与12.3英寸数字仪表盘是可以确保基础智能互联功能的，能完成自动泊车的L2级辅助驾驶也能在动态用车中带来一定实用价值。

坦克700Hi4-T所搭载的Hi4-T插电式混合动力系统以一台E30Z型号3.0T涡轮增压V6发动机为核心，它本身就已经能够提供265kW(360Ps)的最大功率与560N·m的最大扭矩，这也是目前国产插混系统中最强的燃油机；同时，与3.0T相匹配的是一台120kW电动机，它能让车辆实现385kW(524Ps)的系统综合功率与800N·m的系统综合扭矩，配合长城自主研发的9AT变速箱，它们能让坦克700Hi4-T这个庞然大物在短短5.6秒内破百。同时，37.1kWh电池组也能让车辆获得90km的WLTC纯电续航，并支持24分钟快充、3.3kW对外放电。不过，坦克700Hi4-T在馈电状态下油耗还是达到了10.9L/100km，超过3.11吨的整备质量也需要它付出这样的油耗代价。

底盘部分，坦克700Hi4-T虽然是在非承载式车体结构上打造而来，但它的前后桥上却都实现了支撑性极为出色的双叉臂式独立悬架，而且从最低配开始，车辆的前后桥上都各自装配了一把差速锁，配合适时四驱系统所带有的可锁止中央差速器机构，车辆的极限通过能力与自主脱困能力都将保持在高水平。

此外，为了进一步提升车辆的野外环境生存能力与越野安全性，最大涉水深度达970mm的坦克700Hi4-T还搭载了涉水感应系统，并支持2.64倍低速四驱扭矩放大，把这多路况越野驾驶性能作为核心竞争力。

写在最后

坦克700Hi4-T在新能源汽车市场中确实是属于比较昂贵的那一种，尤其是在我们看到了方程豹豹5、猛士917这类不同级别硬派SUV的情况下，70万元的限定版着实有些定价过高，但其还有45-50万级的基础选项，或许在开发豪华产品这方面，长城汽车还没有太强的说服力，可一旦沾上这硬派高性能，长城可不含糊。