首先我们来看一下，时速350km/h的高铁，客流为近期双向客流密度2500万人次/年以上；时速250km/h的高铁，客流为近期双向客流密度1500万人次/年以上等。重建设标准或其他原因，这两条铁路不建议时速350km！

大丽攀铁路

铁路起止站点大理北站、攀枝花南站，已纳入国家铁路和云南省的，十四五铁路规划，双线电气化铁路，大理至丽江段速度 200km/h、丽江至攀枝花段速度160km/h。进展情况：已纳入国铁集团2023年勘察设计计划，争取开工建设。

截止目前，大理至攀枝花没有直达的车次。有一趟用时最短的的换乘方案，首先乘坐D8690从大理站至广通北站（16:16~17:42），乘坐D264从广通北站至攀枝花南站（18:06~19:39），旅客需要在广通北站换乘停留 24分等。

赣韶铁路扩能工程

根据问政大余的消息，赣韶铁路扩能工程已纳入国家中长期铁路计划但不建议按350km/h标准建设，由于京广高铁长沙至广州段客流还是蛮饱和的，如果赣州至韶关按时速350km/h的速度建设，赣州南下新增高铁车次的数量，还是蛮尴尬的。从而赣州‌另辟蹊径，规划建设赣广高铁，由赣州西站至广州北站，按时速350km/h的速度建设，目前属于前期研究工作。

截止目前，赣州至韶关每天有5个车次（见上图），其中，Z111次列车用时最少，为两地最快车次，途经赣韶铁路等。（赣韶铁路，线路全长约179公里，设计速度160 km/h，为单线电气化铁路。）