豪华旗舰轿车，历来都被视为一个车企乃至一国汽车工业综合实力的最佳代表。

燃油车时代，我国汽车工业与国际顶尖水平仍有较大差距，几乎没有本土车企敢触碰这个处于金字塔尖的领域。

新能源时代，各领域的技术壁垒被逐一打破，本土汽车产业的整体实力也上了一个新台阶，但依然没有中国车企能造出一款足够有代表性和影响力的豪华旗舰轿车。

是技术还未到位？还是时机未够成熟？抑或是，中国汽车依然缺少顶级豪华车的底蕴？

所有的这些顾虑和质疑，都随着一款车型的出现而彻底消失。

8月6日，鸿蒙智行享界S9正式上市，售价39.98-44.98万元。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场自信地表示，享界S9在驾乘感受和智能体验上的表现都远远超越百万级豪车。

这是继问界M9稳坐50万级销冠第一宝座之后，鸿蒙智行又一款向高端市场突破的旗舰级轿车产品。

在产品定位上，享界S9背负着极具挑战性的目标——在旗舰级轿车市场来一次全面的价值颠覆，在门槛最高的领域实现中国汽车又一次零的突破。

这是全体中国汽车企业的夙愿，享界S9能实现吗？

豪华旗舰轿车市场长期以来都是被传统豪华品牌占领的，尤其是BBA的“78S”（7系、A8、S级），它们不仅是细分市场的标杆，更是消费者眼中的豪车标签。

极高的品牌认可，是“78S”能一直制霸旗舰豪车市场的关键原因，但从今年的销量表现来看，它们的品牌效应似乎正快速式微。

以奔驰S级为例，今年上半年累计销量仅为3,610辆，而去年同期的销量则为11,972，同比下滑了近7成！宝马7系和奥迪A8的情况同样不乐观，同比下跌幅度分别为47.5%和68.9%。

这些数据很大程度上反映出用户需求的转变，人们购买旗舰轿车的理由，已从过去的单纯追求品牌标签和身份认同，转变为追求技术和智能化的创新，以及由此带来的全方位升级的用车体验。

市场机遇已经出现，但大多数中国车企仍处于观望阶段，迟迟未能拿出像样的产品，唯独鸿蒙智行能果断出击，带来直接对标“78S”的享界S9。

究竟，他们的底气在哪里？

要知道，我国新能源产业之所以能在短时间内取得突飞猛进的发展，离不开以华为为代表的一众科技企业的加入，他们以极具前瞻性的智能化技术为汽车行业注入新能量，同时也为豪华汽车市场带来更多的可能性。

鸿蒙智行作为华为技术赋能的新能源品牌，在智能驾驶、智能座舱方面有着业界领先的技术储备，这为其进军旗舰轿车市场带来充足的后发动力。而且它们还与北汽集团这样的实力车企联手合作，确保“智能”和“智造”的双重优势。

这此样背景下诞生的享界S9，不仅在核心技术上有更充分的储备，而且有了此前问界M9的成功，他们对高端用户的需求也有着更深刻的理解。

所以，当豪华旗舰轿车开始产生变革，有备而来的享界S9必然能吃准机遇，给市场和用户带来新的惊喜。

要打破由传统燃油车定下的豪华价值准则并不容易，享界S9之所以一出手就敢剑指“78S”，离不开它在产品和技术层面带来的三大颠覆。

首先是体验上的颠覆。

享界S9的设计理念源于“寰宇”，也即宇宙星空，其外观和内饰在许多细节上都采用了星空的设计元素，例如全新的星河大灯、星辉锻铣轮毂，寰宇座舱、“星环双露台”双层仪表台等，都在紧密呼应着整车的主题。

难得的是，享界S9没有在设计上盲目做加法，寰宇元素的加入只为进一步提升精致感，整车的观感还是以修长、大气、稳重为主调，这是旗舰级轿车该有的气势。

同样地，在尺寸上享界S9也很克制，它尺寸介于中大型和大型轿车之间，但领先的纯电平台让它有着绝佳的车内空间利用率，座舱可用长度达到3460mm，远超“78S”等传统豪华旗舰产品。

除此之外，享界S9还率先在轿车上采用了后排零重力座椅，腰部最大角度可达108度，膝盖角度则达到128度，电动头枕可下降45mm，腿托长度达429mm。通过门板上的隐藏式按键，用户可实现“一键躺平”，配合能整体放倒的副驾座椅，后排乘客在车上能得到最充分的休息，这可是连迈巴赫也不具备的体验。

大量体验性智能配置的加入，也让享界S9的后排乘坐场景变得更多元化。例如车载激光投影系统，其32英寸升降式投影幕布与HUAWEI SOUND音响系统搭配起来，能带来家庭影院般的影音体验，用户通过后排扶手屏可以一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式，实现不同场景的快速切换。

值得一说的是隐私模式，开启后不仅玻璃上的隐私遮阳帘会升起，而且系统将禁用车内麦克风及摄像头权限，确保车内环境绝对保密，满足商务、行政用户对隐私的需求。

而这些丰富的场景化功能，在以往的传统旗舰轿车上都是未曾出现过的，享界S9为用户带来的，是堪称同级最奢华的后排体验，这与鸿蒙智行强大的智能技术储备以及对用户需求的深入洞察密不可分。

其次是科技的颠覆。

在享界S9问世之前，公认的业界最强智驾，是各款搭载ADS 2.0的鸿蒙智行车型，但如今，最强智驾的称号应该要落到享界S9身上，因为它搭载了华为最新的ADS 3.0智驾系统。

与ADS 2.0相比，ADS 3.0采用了GOD（通用障碍物检测）大网，同时引入了“端到端”大模型技术，不仅检测精度和系统反应速度都更高，而且还打通了以往智驾过程中的许多碎片化场景。

比如从车位驶出到停车场闸口再到开放道路，又或者从开放道路驶入园区再到特定车位，ADS 3.0都可以在没有人为介入的情况下自主完成，即便过程中遇到环岛、违停车辆、横穿行人等高难度场景，也能轻松应对。

在自动泊车能力方面，ADS 3.0也进行了针对性提升。除了自动下地库、过闸机，自主寻找车位等基本操作之外，还支持障碍物挪开既停，无需重复上下车，同时，远程一键泊入泊出也解决了在狭窄车位上下车的难题。

换句话说，搭载ADS 3.0的享界S9真正实现了从起点车位开到终点车位的全场景智能驾驶，相当于随车附送一个高水准的AI司机，这不仅是旗舰豪华轿车里的唯一，更是智驾领域的一个新里程碑。

不过，一款豪华轿车光有领先的智驾是不够的，驾乘体验同样是体现其实力的重要一环。

享界S9基于华为最新的华为途灵平台打造，配备领先的空气悬架和可变阻尼减振器技术，能提前感知路面情况，实时调整底盘阻尼。另外，其“晕车舒缓模式”还能实现全场景的加减速舒缓控制，加速工况下，能对驱动扭矩进行频率整形，减少踩油门瞬间车辆加速前冲现象，加速晕动症剂量值（MSDV）降低70%，有效降低眩晕感，实现无感加速。

减速工况下，又能减少丢油门后车辆顿挫的现象出现，还能确保制动刹停时车辆不点头，有效降低刹停冲击引起的不适感。无论在拥堵的城市道路还是快速行驶的道路，都能极缓解以往纯电动车惯有的眩晕感，给到用户最尊贵的乘坐体验。

最后是价值的颠覆。

从设计、配置、智能体验、驾控水平等方面来看，享界S9确实比传统的“78S”有更大的创新，给用户带来意想不到的新体验，尤其是智驾体验以及人机交互部分，更是与“78S”拉开明显的差距。

在许多维度下，享界S9都有着超越百万级豪车的表现。当然了，真正的顶级豪车用户，需求从来都不局限于产品体验层面，他们对品牌光环、社会认可、身份象征等都有更高的诉求。

而鸿蒙智行作为华为技术背书的品牌，在品牌形象和产品口碑上，都有着其他新势力品牌所不具备的软实力，能给到用户更多元的情绪价值，这是问界M9能迅速爆红并上50万级高端新能源销量榜首的重要原因，更是享界S9能在旗舰级豪华轿车市场实现价值颠覆的重要依据。

过去，行业里总有人说高端新能源车没出路，一些新势力高端车型的失败似乎也证明了这点。

但鸿蒙智行却用亮眼的实际表现反驳了这一观点。以问界M9为例，光是7月的交付量达到18,047辆，创下月销量新纪录，截至目前，问界M9已实现了累计大定突破12万辆的好成绩，刷新国内50万元以上豪华车型销量纪录。

问界M9的成功不光是技术的胜利，而是包含技术、定位、智造、营销、服务等体系实力综合作用的结果，简而言之，这是鸿蒙智行体系的胜利。

作为鸿蒙智行“双9旗舰之一”，享界S9同样有着这个强大体系实力的支持，而且它在技术层面上实现了再次进阶，全场景智慧豪华体验得到进一步提升和深化，让市场和消费者都看到旗舰级纯电轿车该有的新样子。

从产品和市场的角度来看，众多划时代技术加持的享界S9有望复刻问界M9的爆款效应，成为鸿蒙智行的下一个爆款。

它的到来，将填补国内新能源旗舰级轿车市场的空白，用户对全场景智能豪华出行的需求将会被切实满足，BBA垄断市场的时代也将成过去式，豪华旗舰轿车行业标杆或会从“78S”演变为“789S”，全新的市场格局即将到来。