波音公司开始慌了，我国国产大飞机C919，这次真的崛起了。

据香港《南华早报》报道，欧盟监管机构于上个月来到上海，对我国C919客机进行实地考察之后，对其颇为满意，给予了高度评价。

同时，据中国民航部门透露，欧盟航空安全局（EASA）对我们的C919认证几率是极其可观的，明年“拿证”或许更稳了。

而正所谓几家欢喜就有几家愁，我国的C919前途可谓一片光明，但波音却想哭了。要知道，我国的C919在各项性能方面并不逊于波音，而采购价却十分诱人。

所以就有业内人士透露，欧盟此次来考察C919，不排除会放弃对波音系列客机的采购，转而选择中国的国产大飞机。

那么，欧盟会因为利益而“背刺”自己的“好兄弟”吗？我国国产大飞机C919到底何时才能“出海”呢？

其实我国的C919自面世以来，其风评就一直不太好，最被人诟病的就是其重要的零部件竟然有40%依赖于进口。

要知道，这可是我国首款自主研发的商用大飞机，按道理讲，其零部件必定是以国产为主。而更让大家不能接受的是，就连飞机的核心——发动机，都是用的美国通用电气和法国赛峰公司联合研制的LEAP-1C涡扇发动机。

除此之外，C919的航电系统、飞控系统也是由霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯等一众国际公司提供的材料基础。

所以在外界看来，虽然这些零部件的性能都毋庸置疑极其优越，但如今国际局势风谲云诡，一旦与这些供应商所在的国家结下了梁子，难免会被对方卡脖子。毕竟我们是有中兴和华为这样的先例在这里的，这也是大家的担忧所在。

但了解我国商用飞机发展史的朋友应该都知道，我国这样做也实属无奈之举，毕竟这些年国际上的商用大飞机基本都被波音和空客给垄断了，相关研发只能自己来。所以从无到有，能有如今的成就已经是极为不易了。

并且，C919也有许多领先业内的亮眼之处，比如说超临界机翼的使用以及机身新材料的使用，这些都是处于国际领先的地位。

自去年5月份首飞之后，获得了业界一致好评，中国商飞公司也迅速获得了大量订单，仅是东航，去年就订购了百架C919。而到了今年4月份，国航和南航也宣布将订购100架C919系列飞机。

根据资料显示，截止到目前，C919获得的订单总量已经达到1300架，预计将在未来7年内全部交付完成。但C919的客户来源基本是东南亚地区，在没有拿到欧盟的适航证之前，C919还是无法打开欧洲市场的。

C919南航交付

而所谓适航证，简单来说就是一张“营业执照”，只有拿到它，C919才能在欧洲航行，所以说C919最终能不能打开西方市场，就看能不能拿到这张证了。

但如今来看，应该指日可待了，因为欧盟航空安全局这次来上海考察最重要的任务就是操作和评估C919的D级模拟器，这也是欧盟航空安全局四轮认证程序中的第三阶段，属于最重要的认证阶段。

其主要评估项目就是模拟客机起飞、降落以及对各种紧急情况的应对方案。也就是说，只要这次评估通过了，那就离允许航行不远了。

而从事后相关工作人员对C919在我国航空公司的运营情况十分感兴趣的表现来看，对方对这次考察结果还是挺满意的。

同时，英国广播公司也表示，C919将在不久后打破波音和空客在单通道喷气式干线客机方面的垄断地位。

而此话也不绝不是捧杀。要知道，近几年无论是空客还是波音，其生产的飞机在全球各地事故频繁，各大航空公司已经对其产生了严重的信任危机。

而正好这个时候，有一架性能相当、价格美丽、从未发生过事故的飞机摆在各大航空公司面前，你想他们是会继续选择空客以及波音，还是这架性价比拉满的飞机呢？

信息来源：

环球网：《港媒：C919入欧获“积极反馈”》

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