现在20万+的车型消费者会注重什么？我想智能化是不少朋友所在意的，车界如今都有这么一种趋向了：无智能不豪华！像之前消费者传统印象中豪华车型的宝马X1、奥迪Q3就有些跌落神坛，为何？有很大的因素就是他们还是传统思维上的车型，在追求智能化的时代，作为豪车他们的智能化还是没有丝毫的进步。
如今20万+的车型，要想获得消费者的认可，那么智能化必须要上的去的，而途观L Pro也明白这个道理，作为大改款的车型，他就在智能化方向大发力了，途观L Pro的到来也彻底扭转了之前消费者总说油车不智能的印象，而且它的智能化早已远超宝马X1、奥迪Q3等传统入门豪车了。
当然了，智能化不是靠PPT说的，而是靠实际体验之后得来的。我们就拿途观L Pro 380TSI四驱 R-Line至尊版（官方指导价26.68万）、宝马X1 sDrive25Li M运动套装（官方指导价31.68万）以及奥迪Q3 35 TFSI 时尚动感型（官方指导价29.58万）这三车来实际体验、实际对比。
我们常说的智能化一般来说分为观感、车机体验以及道路驾驶辅助这三部分。新能源汽车如今不少流行的是三屏，消费者常说新能源汽车的智能化，有很大因素就是观感上新能源汽车屏幕多啊。而途观L Pro本身他就要带来“油电同智”新体验，在观感上，他就拥有三屏。
途观L Pro他本身就带来了10.3英寸的全液晶仪表盘+15英寸的智能2K悬浮中控屏+11.6英寸的副驾娱乐屏，途观L Pro一样是拥有三屏的；而宝马X1跟奥迪Q3还是传统意义上的两屏，并且他们的屏幕尺寸本身就小，宝马X1是10.7英寸的中控屏，而奥迪Q3是10.1英寸的中控屏。走入内饰上，三车的观感是截然不同的，如果说奥迪Q3以及宝马X1是传统印象中的汽车内饰，那么途观L Pro就称得上是新时代汽车的内饰，这也是上汽大众扎根中国40周年的具体表现，跟随着时代发展而变化，跟随着用户需求改变而变化。
实际的体验上，奥迪Q3以及宝马X1是消费者传统印象中的车机，封闭、可玩性差；如奥迪Q3最简单来说，他本身是不支持OTA升级的，这就意味着出厂啥样、后续的使用就是啥样，整体的可玩性是非常一般的；而宝马X1实际的语音识别控制、交互等方面也表现的一般，这里不多说了。途观L Pro要拥有“油电同智”新体验，那必须在车机体验上要足够的丝滑、足够的智能、可玩性要高。
途观L Pro为了让三屏更流畅，其就内置了高通骁龙8155芯片，这就是车规级旗舰芯片，内置了智慧车联系统 MOS 3 GP，最简单来说，他是拥有应用商店的，可以下载大量的APP、副驾驶屏幕可以投屏、看视频等，本身支持5G网络，整体的使用流畅度是毋庸置疑的。在交互方面，其就支持CarPlay、CarLife、HiCar以及原厂互联、映射，消费者无论是使用车机系统还是习惯了手机都没问题。可以说途观L Pro的“油电同智”新体验并不是一句口号，而是实实在在的，实际的车机体验上就可看出。
实际道路体验是衡量智能化的另一大重要指标，像传统意义上的豪车宝马X1、奥迪Q3之所以会被消费者说落伍，就是因为他们作为二三十万的车型，但他们的智能化还丝毫没有进步，最简单来说，这两款车的L2级辅助驾驶都要加钱选装才行，本身他们标配的是普通倒车影像（奥迪Q3低配车型也是选装），但360度全景影像要加钱选装，哎，这年头还玩如此的套路，也怪不得消费者说你们根本不懂新时代的中国。
途观L Pro的 IQ.Pilot智能驾驶辅助系统本身是拥有L2+级辅助驾驶的，尤其在0-130km/h范围内更可实现L2++级驾驶辅助功能。在硬件层面上，他本身就配置了单目、双目摄像头，拥有9个摄像头、1个车内摄像头，12个超声波雷达和5个毫米波雷达，硬件层面上就表现的足够强。实际的体验上，本身也支持主动刹车、智能自适应巡航、自动泊车入位、记忆泊车等，实际道路行驶中能够更轻松的驾驶汽车。
新能源汽车的重点主打方向就是智能化，而途观L Pro他的智能化程度是不弱于新能源汽车的。宝马X1、奥迪Q3的智能化在途观L Pro面前总结起来就是：没有对比就没有伤害。此外，在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中，途观L Pro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔，完成了对包括 BBA 在内一众对手的碾压了，智能化综合实力强劲。
更智能化的同时，途观L Pro本身也更大，而国人本身对“大车”有天然的吸引力。最简单来说，奥迪Q3车长仅有4498mm，而宝马X1车长稍微长一些达到了4616mm，这两车车长都显得短了些；而途观L Pro的车长本身就为4735mm。实际上，奥迪Q3以及宝马X1都还是紧凑型SUV，而途观L Pro已达到了中型SUV的标准，空间上这也是途观L Pro的优势所在。
核心的动力系统上，奥迪Q3以及宝马X1本身是他们自家较入门级的车型，动力系统上，奥迪Q3本身还是大众的1.5T发动机（最大功率118kW，最大扭矩250N·m），而宝马X1是2.0T低功率发动机（最大功率150kW，最大扭矩300N·m），而途观L Pro直接上了2.0T高功率发动机（最大功率162kW，最大扭矩350N·m），性能上，途观L Pro确实强很多，在更强性能的同时，同价位下，途观L Pro本身还配置了四驱，宝马X1以及奥迪Q3都还是两驱。拥有四驱也就拥有了更强的通过性、适应性，面对更复杂路况时能够更从容、安全的通过。
实际的测试体验中，零百加速上，三车在运动模式的加持下，宝马X1实测8.3秒(官方7.9秒），奥迪Q3实测10秒(官方9.8秒），途观L Pro实测7.5秒(官方7.5秒），途观L Pro实测和官标一致，性能更强、零百加速也更快。三车均是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬，底盘方面本身一直是宝马、奥迪作为豪车的底气所在，在侧重底盘调校的金卡纳绕桩测试中，实际来看，三车在50公里每小时的时速下，转向流畅、操控精准，但毕竟是SUV车型，因其较高的底盘高度，所以三车都有较为明显的车身侧倾，不过也都属于正常现象。可以明显的看到，途观L Pro的底盘表现一点不输奥迪Q3、宝马X1。
与优秀同行、与时代同进步，作为一款国民神车，途观可以说是引领并见证了国内SUV市场从无到有、逐渐壮大的发展历程，为了让更多的消费者体验到途观L Pro的美好，目前他也拥有：限时价值2万元的购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年无忧保养以及至高价值4800元的选装包限量赠送等权益；如今价格战确实打的火热，很多用户担心买了车就背刺，但3年8折保值焕新权益就保障了车主的核心利益，不用担心背刺。
时代在发展，汽车也在不断的迭代升级，作为见证了中国车市发展的上汽大众也紧跟着时代的步伐，途观L Pro就再一次让用户认识燃油车，谁说油车不智能的？途观L Pro的智能化程度可以说远超入门级豪车奥迪Q3、宝马X1，当然更值得选择！即使你对智能化没有太高的要求，还可以选择途观家族中的途观L出众款，不仅最低只要14.99万元，而且还有至高8000元的置换或增购补贴，以及现金保养券和至低0首付0月供至高5年0利率政策，相当诱人。所以智能化和性价比，你更在意哪个呢？
