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文|心灵对话间

编辑|心灵对话间

从2023年开始,新能源汽车行业就进入了一场生死决战。这场决战的参与者有蔚来、小鹏、理想等新兴造车势力,也有特斯拉、比亚迪这样的车企。战场就是消费者的钱包,谁能生产出最具性价比的优质车型,谁就能笑到最后。

"该死的,我们怎么还在亏损?"蔚来汽车总裁秦植今年39岁,在行业内算是青年才俊。可是自从2016年创立蔚来以来,他就没见过什么盈利的影子。公司一路狂亏,从最初的十几亿,到后来的几百亿,数字越来越大,令人根本无法想象。

"你放心,这只是暂时的。"蔚来老板李斌每次都这么安慰秦植,好像亏损是理所当然的事。李斌的脑子里始终盘旋着一个"长期主义"的战略思路:现在亏点钱不要紧,先把优势技术和产品做好,未来就能大赚特赚。

这个观点其实也没错,毕竟新能源汽车是未来的大趋势。可问题在于,蔚来已经亏了8年,累计972亿元的亏损数字,实在太骇人了!别的公司都要被吓跑,蔚来偏偏还耗着。

"你们就是想不开!8年亏损有啥了不起?"前不久,小鹏汽车董事长何小鹏在路演时怼了一句,引起哄笑。大家知道,小鹏的亏损数额虽然比蔚来小,但也有206亿元之多。

"我们理想刚成立5年,就亏了50多亿了,亏损有什么值得骄傲的?"理想汽车的创始人李想插嘴道。这下三家新兴造车企业的"巨亏之王"们就全凑齐了。

外人看来,这三家公司就像是三个亏损的深渊,背上沉重的包袱在野路上慢慢跋涉。同行们明里暗里都在暗示蔚小理的命运:走钢丝就要付出惨重的代价。不过三家倒是乐观地看不到穷途末路的阴影。

每到了这种时候,三家企业老板就会摸出自己最拿手的一招:融资!

"要不要来个千亿美元融资大战?"李斌随口开了个玩笑,但秦植他们知道,这真不是玩笑。

在新能源汽车的赛道上,没钱就是命根子。如果没钱,根本做不了产品研发、技术创新,也就别想要盈利了。这就是三家企业在前8年持续亏损的根本原因。

2024年9月29日,蔚来终于喘了口气。它再次完成了33亿美元的融资,解了燃眉之急。而这已经是蔚来在2024年内第二轮大手笔融资了,上半年它就先后获得了124亿元人民币的注资。

不过,相比起此前累计的972亿亏损来,这33亿算不了什么。蔚来如果要进一步扩大造车规模、加大技术研发投入,恐怕还得不停"喝血"才够用。

与此同时,小鹏汽车也获得了由上汽领投的40亿元融资。何小鹏笑着说:"这不过是开胃菜而已,下一轮我们将筹集数百亿,用于新能源汽车及智能驾驶领域的研发投入。"

"数百亿?放马儿过来吧!"李想显然也把小鹏的40亿当成了儿戏。理想汽车在2024年10月就宣布完成了百亿元人民币新一轮融资,主要投资方正是知名资本机构高瓴资本。

三家公司几乎是你来我往不相上下,看上去都很阔气,然而实际上离盈利还有很长的一段路要走。

作为新能源汽车行业的"新秀",蔚来、小鹏、理想要走出亏损的阴霾,着实不容易。因为它们根本就缺少其他传统车企的那些优势。

蔚小理都是民营新创公司,资金、人才和技术积累都远远不及像特斯拉和比亚迪那样的大公司。它们没有内燃机时代的基础和沉淀,要想在电动汽车领域突围,必须从零开始。

更要命的是,蔚小理的产品目前还远远无法与特斯拉和比亚迪等老牌公司正面竞争。相比之下,它们的车型既贵又少,受众群体十分有限。而蔚来更是把精力过度集中在了换电模式上,很大程度上牺牲了发展主力车型。

"换电站的建设成本太高了,现在已经烧掉了我们30多亿了。"蔚来内部人士无奈地说,其实所有人都看到了问题所在,只是李斌固执己见罢了。

"未来3年内,我们计划在全国新建2000多座换电站,总投资将超过100亿元。"李斌依旧不以为然,大手笔投资换电站就是他的拿手好戏。

与此相比,比亚迪和特斯拉的发展路线就光明很多。特斯拉坐拥世界顶级智能驾驶技术,比亚迪凭借自己的电池领先优势,两家在业内都占据着不可替代的地位。

蔚小理当然也在追赶,争夺着所谓的"最后的技术高地"。

"我们正在自主研发自动泊车、智慧座舱等智能驾驶技术。"小鹏汽车宣称将投入上百亿巨资。

"换个话题吧,我最近在搞一个神秘手机项目,有点意思!"李斌突然话锋一转,脱口而出。

原来,李斌一直在密谋一个神秘手机项目,他声称这款手机将采用蔚来自主研发的操作系统,并内置一整套车联网功能,未来毛利率有望达到20%。

"总算有赚钱的项目了!"秦植兴奋地说。不过所有人都知道,手机和车辆的技术差异还是很大的,蔚来能否驾驭车机两手谨慎观望。

回顾整个2023年,作为新兴造车力量的三剄客,蔚来、小鹏和理想都显露出了危机。

面对特斯拉和比亚迪这样的强大对手,蔚小理纷纷陷入亏损泥淖无法自拔。随着负债和现金流压力的不断加剧,它们不得不通过大规模融资来维持生存。

不过,正是这种濒临生死的绝境,也让蔚小理开始反思和求变。它们意识到,靠单一的高端纯电车型已经很难与特斯拉等老牌车企一较高下了,必须要拓宽产品线,推出覆盖更广泛价格区间的新车型。

早在2024年,蔚来就已着手布局。它推出了名为"乐道"的全新品牌,定位20万元级别中档纯电SUV市场,并正在研发一款10-20万元的入门级"萤火虫"品牌车型。

"这是一场不能输的硬仗!我们的未来就掌握在乐道和萤火虫品牌上。"秦植语重心长地说。果不其然,蔚来已经全面重视起这两个新品牌的推广。

小鹏和理想也在效仿。小鹏打算推出一款售价15万元的新车型,覆盖中低端市场;理想则将在2025年推出一款10万元的电动微型车。

"不要小看这个价格区间,它将决定未来的主导权。"蔚小理都意识到,中低端市场才是主流大众真正的需求所在,也是决定最终胜负的关键。

因此,未来两年将会是蔚小理三家企业生死存亡的关键时期。它们将全力争夺中低端纯电车市场,决一死战。而特斯拉和比亚迪也希望借此机会彻底摆脱蔚小理的威胁。