早在2007年时，比亚迪老板王传福对着媒体曾许下两个愿望，第一个愿望是：要将比亚迪在2015年前，做成中国最大的汽车制造商。但实际上王传福直到最近才实现这个梦想，足足多等了6年。

如今，比亚迪A股加港股市值已超9000亿元，是长城汽车市值的1.5倍，是上汽集团市值的3.5倍，是“中国四大汽车集团”之一东风汽车市值的63倍。之所以说比亚迪直到最近才成为国内最大的汽车制造商，是因为今年上半年，恒大汽车异军突起，市值超过了8000亿，成为了当时的“国产汽车霸主”。虽然不到1年的时间，恒大汽车的市值已经跌至不到400亿元，但却将王传福的第一个梦想整整拖后了一年。

曾几何时，提起买车，大家首先想到的一定是日本车。原因很简单：省油、发动机好、质量可靠，后来德系车进入中国后，奥迪、奔驰、宝马又成了中产阶层的标配。与外国车相对应的，是国产车因小毛病多、性能差、外观山寨等问题被国人所诟病。几年前格力电器创始人董明珠就曾表达过对国产车太粗糙的失望。可以说在相当长的时间里，国产车都不是国人的首选。而如今国人的态度却180°大转弯。

根据国内乘用车10月份销售数据统计，比亚迪秦PLUS作为唯一的非合资车型跻身汽车销量前10名。同时，比亚迪也从今年5月开始，力压全球电动车霸主特斯拉，蝉联国内新能源车用车的销量冠军。如今，以比亚迪为代表的国产车企，正在打破日德车企对国内汽车消费市场的垄断，很多网友都说：如果买车，首选比亚迪。那么，在国内势不可挡的比亚迪，能否冲出国内，走向世界呢？

这便是王传福当初的第二个梦想——要在2025年成为全球第一的车企。

2003年，已经成为全球第二大充电电池供应商的比亚迪，在其创始人王传福的带领下，开始进军汽车领域。这在当时，并不是一件让所有投资人都看好的生意。因为在收购秦川汽车以前，比亚迪和王传福本人都几乎没有任何汽车行业的经验，和几年前恒大地产的许家印成立恒大汽车很相似。再加上当时国产汽车制造基础薄弱、国外汽车的技术垄断又十分严重，而且消费者对国产车的认可度又不理想，自研汽车在当时可谓举步维艰。

但这并没有让王传福知难而退，相反，广阔空间，大有可为，这更加坚定了王传福对国产电动车前进的展望。技术出身的王传福采取了与其他国产车生产商截然不同的发展道路，不依赖从国外进口的技术和零部件，而是借鉴国内外优秀的车辆设计成果和思想，博采众长，并加入了中国文化元素，走出一条属于比亚迪自己的发展道路！

时间最终证明了王传福的这项决策是正确的。

2008年，比亚迪在经历了缓慢的技术自研时期以及经验积累后，成功建立了从发动机到零部件以及车辆制造各个环节都属于自己的生产线。这让比亚迪第一次拥有了打破汽车行业技术垄断的能力。

11年后，坚持自研的比亚迪在燃油技术上取得了惊人的成绩，新2.0T发动机点火成功，从此国产汽车终于拥有了一款高达38%热效率的“中国心”，这让中国制造再次震惊世界，并跻身于世界一流水准。

相较于在传统燃油汽车领域的投资和研发以外，对于新能源汽车的投入比亚迪更是全力以赴。早在2003年，比亚迪就开始提前布局自己的新能源汽车自研工作。其原因一方面是因为比亚迪早期是以电池行业起家的，对于电力汽车的核心部件拥有丰富的制造经验。另一方面是其看到了电力汽车环保、低噪音、经济、易保养的优点并认为这种新能源汽车终有一天会取代传统的燃油车辆。

正是在这种思想的指导下，2008年12月，比亚迪第一款不依赖于专业固定充电桩的双模电动车F3DM出现了。这是比亚迪制造的第一台新能源汽车。它搭载了当时最先进的铁电池技术，可以进行4000次的充放电操作，而且能够加装太阳能充电技术。

F3DM在深圳一经上市，就迅速吸引了国内外同行业者和消费者的眼光，并获得了成绩不菲的销售业绩。而值得注意的是，此时国外新能源汽车的研发还未起步。第一次尝试取得的成绩，除了给比亚迪带来经济上的收入外，也增强了王传福在新能源汽车这条赛道上的信心。从此比亚迪的工程师们更加专注于混合动力与纯电力两条研发路线的发展。

6年后，比亚迪秦就成为全国新能源汽车的销售冠军，而且占据当年92%的新能源市场。不仅于此，比亚迪还在电动轿车的基础上积极拓展产品类型，其业务涉及电力大巴、 电力出租以及叉车甚至物流车等多种车型，一时间独占鳌头，风头一时无两。

在牢牢占据了国内新能源汽车龙头位置的同时，比亚迪也开始进军国外市场。

此前一位比亚迪的高管曾说：比亚迪是唯一成功进入美国、日国、韩国，甚至欧洲等国主流市场的中国车企。而且，比亚迪出口的汽车同样都是“中文按键”，拒绝国内外“双标”。

2015年，比亚迪获得了墨西哥的未来能源大奖，由其开发出的S6，S7等多款进出口车辆，在2016年创下了全球新能源汽车第一的佳绩，其销量远超特斯拉、宝马、日产等国外知名品牌。

另外，在比亚迪自研精神的引领下，比亚迪新能源公交也异军突起，截止到2021年，比亚迪电力公交已经遍布全球6大州，涉及全球50多个国家和地区。比亚迪的成功甚至让一向备受好评、高高在上的日本汽车制造商也来寻求合作了。

2019年，日本丰田与比亚迪成立合资公司，并由比亚迪担任技术支持。对此，国内外制造商一片哗然，而担任比亚迪董事长的王传福却坦然一笑说道：“我们落后欧美太久了，现在领先他们一点，很多人还不习惯。”也正是在坚持自研的道路上，比亚迪最终创下了12项全球之最和9项中国之最的好成绩，并成功诠释了一条由基础薄弱到亦步亦趋，自立自强的拼搏之道。如今，比亚迪更是成为全球唯一同时拥有自主生产电池、电机、电控系统能力的汽车公司。

根据数据统计，全球顶级的47家车企总市值为2.9万亿美元，比亚迪以1310.63亿美元排名第5，排在第一的是特斯拉，市值为1.059万亿美元，超过比亚迪9000亿美元。王传福距离“2025年成为世界第一”的梦想，还需要再造7个比亚迪。

中国的汽车产业自诞生之日起，就背负着民族工业振兴的重任。近年来，随着国民收入的增加，汽车作为一种交通工具，更是走进了每个家庭。家家户户出门有车，也已经成为民众生活缩影的一部分。其实早在2009年，我国就已经成为全球第一的生产和消费国，但产销量第一并没有促使我们成为汽车强国。

相反，发展了70年，国产汽车销量的大头仍被合资公司掌控。而要弥补这个差距就需要不断地自研自强，在这方面，比亚迪的成功给国产车树立了典范。其实，王传福“成为世界第一”的梦想，也是整个中国汽车行业的梦想，未来，中国不但要成为“世界汽车大国”，更要成为“世界汽车强国”。