最近,中法经贸合作利好消息频传,双方向外界展示了不少合作成果。
根据官方报道,中法一共发表了4份联合声明,达成了18项合作协定,覆盖的领域包括金融、核能、航空、制造业等等。
而就在4份联合发布后的第3天,又传出了一个重磅消息:
宁德时代与法国达飞海运集团要合作了。
一个是全球最大的新能源电池企业,另一个是法国海运龙头,双方能蹭出怎样的火花?对于中国新能源行业有怎样的意义?
今天我们就来谈谈这些问题,码字不易,欢迎点赞,转发,收藏。
战略合作,强强联手5月9日,宁德时代与达飞海运官宣达成战略合作。
根据战略协议约定,双方将发挥各自的优势,成立合资企业、联合解决温室气体减排问题、在电动船舶等可再生能源领域展开深入合作。
宁德时代,相信大家都不陌生:
著名的“宁王”,去年达成一天赚一亿的重要成就,连续7年位居全球动力电池装机量榜首,也是去年唯一一家装车量超过200GWh的企业,全球市占率高达36.8%。
今年一季度,宁德时代全球市占率已经提高到了37.9%。
而这次与宁德时代牵手的达飞海运,显然也不是什么小角色:作为全球第三大集装箱航运公司,目前旗下船队运营着635艘集装箱船,总运力约368万TEU,排名全球第三,市占率12.5%。
做电池的和海运集团合作,能做些什么?
不难想象,电动船舶一定会是双方合作的重点。
目前在陆地上,电池取代石油作为汽车的动力来源,新能源汽车取得的成绩大家有目共睹,那如果再进一步,把电池装在船舶上,是不是能玩出点新花样呢?
事实上,对于宁德时代而言,船舶行业并不是一个完全陌生的领域。
截至2023年年底,已经有500多艘搭载宁德时代电池的新能源船舶投入应用,但主要合作的都是一些我们本国的企业。
如今借着中法经贸合作的东风,宁德时代与达飞海运合作,势必会将电动船舶行业发展推向一个新台阶。
更重要的是,宁王作为动力电池领域绝对的王者,显然会成为最大赢家。
新能源出海,撬开欧洲市场输掉新能源产业,就是输掉了未来,这个道理全世界都明白。
但可惜的是,闻道有先后,术业有专攻,单从新能源领域来说,中国才是一马当先的那一个,不仅起步得早,取得的成绩也最为亮眼。
可商业又从来不止是商业,无论是中国的新能源基础产业,还是中国的新能源汽车,要想走出国门,征服欧洲市场,都面临着超出想象的压力。
尤其是在美国施压下,更是难上加难。
既然如此,中国新能源产业到底该如何撬开欧洲市场呢?
答案很简单,方法很巧妙,说白了就是融入其中,到时候你中有我,我中有你,彼此制衡牵扯,哪怕是想围追堵截,也难以实现。
借用金庸小说里的武功来比喻,就是著名的“化骨绵掌”,润物细无声之中,一招制敌。
事实上,其实我国的企业在这方面早有布局,比如比亚迪去年12月宣布要去匈牙利建厂,奇瑞准备进驻西班牙,吉利汽车更是早就在欧洲建厂,上汽也打算在欧洲寻找本地生产基地。
包括这次和达飞海运签署战略合作协议的宁德时代,也已经在德国和匈牙利设厂,将触角伸向了欧洲腹地。
所以我们不妨展开更大的畅想,如今中国新能源产业飞速发展,去年汽车出口量更是已经拿到了全球第一。
如果将来中国新能源汽车纷纷到海外设厂,是否能够全面开花,使我国的新能源汽车产业龙彻底腾飞?
以目前的布局来看,这样的未来并不是不可能实现。
美国应激中法加深经贸合作,宁德时代与达飞海运签订战略合作协议,旁边看戏的美国可能要气疯了。
就在2个月前,美国的杜克能源从第三方渠道买了一批宁德时代无源电池,用处是给美国军方建造能源基地。
按理说,杜克能源都没敢直接跟宁德时代做生意,总不至于出啥敏感问题吧?
结果还是触发了美国的应激反应,最终让杜克能源把电池退了回去,还出台了一条新规定,要求国防相关实体从2027年起不能从宁德时代买电池。
而且就在中法达成合作后不久,美国还宣布撤销了英特尔、高通等美国供应商,向华为出口的部分许可证,限制其芯片技术,阻止中国继续发展AI技术。
看得出来,这波反应属实是破了大防。
其实坦白来讲,美国的反应也能理解,新能源产业未来的发展前景众所周知,不光是中国,全世界都在围绕这方面进行布局。
尤其对一直都在倡导制造业回流的美国而言,新能源产业也是重要的布局部分。
结果谁成想,中国在新能源产业这方面真的实现了弯道超车,什么光伏产业、新能源电池、新能源汽车,都做到了领头羊的位置。
本来自以为手到擒来的“工业皇冠”,被别人戴脑袋上了,能不急眼吗?
只不过,急也没用,中国新能源产业发展速度还在不断加快,名副其实的优势在我,未来无限光明。
写在最后:
中国新能源产业已经在欧洲市场撬开了一道口子,扬帆出海是必然的选择。
而这次宁德时代与达飞海运签署战略协议,正是一道新的里程碑。
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