要说曾经最繁忙的农村客运，往前数十来年，这农村客运的司机或者乘务员，绝对是农村里最挣钱的行业。可谁都不会想到当年站票都难求的它，会随着农村经济的飞快发展，而逐渐落寞。渐渐陷入了保本经营和亏损的状态中。

尤其是一些人少，经济不好的村庄。那里的年轻人几乎都不在家，留守的老人和小孩出门的意愿低等等，让以前满载、一座难求的农村客运，变得岌岌可危起来。甚至已经有些农村客运站，落得满院长草。

在广东省信宜市思贺镇，镇上的12个村没有统一的公交或农村客运客运，出行困难，出门要么摩托车，要么就得打黑车。而当地交运局答复，乘坐非法运营车辆不安全，将严厉打击“黑车”,但同时也表示其他客运班线处于亏损状态，暂时无法也无力增加新路线。一边是出行需求，一边是农村客运的亏损，无力拓展线路，这是咋回事？

若是追究原因，或许是农民也都买上了小汽车；年轻人都外出打工了，没有那么多人口了；再有就是农村客运一天就两三班，班次太少，乘坐的人也不多，村村通公交也在和农村客运抢市场等等。具体来说：

首先，农民讲究面子，也爱面子。加上以前的汽车下乡，很多国产的小车也就3万起步，最贵也就8万左右，性价比高，还比较实用，于是农民出门渐渐开车居多了。加上原来农村就有很多的摩托车存量，农村的摩托车又很便宜，不是开摩托车，就是开小汽车，农村客运的客流量就少了。

其次，农村的年轻人多数都出门打工赚钱去了，农村的老人除了几个固定的节日，很少出门出村，更别说去县城里了。这样客运失去了年轻人，没有了老人，客流量少了，自然就赚不到钱了。

再次，农村有些人买了小汽车，偷偷做起了运营黑车的生意，开始时候是接送自家亲戚，偶尔要个油钱。后来渐渐也就接了客，钱上有弹性，但时间更自由，甚至随叫随到。比起坐农村客运舒坦得多。

最后，受疫情影响，本就在边缘的农村客运，人流更少，盈利也少。三年里人们不出门甚至少出门，不少农村客运的营收和客源呈现断崖式的下降，已经有很多村镇车站处于严重的亏损状态。像地级市与地级市之间乡镇的农村客运，被高铁挤占了很多，而百十公里的县与县，县与村的交通，则被私家车和顺风车，以及农用摩托挤占了。

针对这种情况，我们看出在广大的农村，农村客运依旧是沟通农村和城市、乡镇之间的桥梁，农民需要一种便捷、廉价的出行方式。因此，许多地方政府也会拿出一部分资金对一些不挣钱的线路进行补贴，体现党和国家对弱势群体的关心关爱，反映的是国家文明程度。

而现实中的亏损，也想了多种解决办法，包括补贴、开展“客货邮”融合方案、把大客车改为小客车等等。此外，有些地方的农村客运班车已经开始试行通行公交车，提高公交车的利用率。但这些措施依旧没能改变有些地方农村客运依旧亏损严重，难以为继的现状。

尽管农村客运班车面临着生意不好的困境，但我们不能简单地一停了之。相反，我们应该采取措施，保障农村客运班车的稳定运行，以满足农村居民的出行需求。农村客运班车是农村交通的重要组成部分，其稳定运行对于保障农村居民的出行需求具有重要意义。应该采取措施，保障农村客运班车的稳定运行，同时政府也应该加大对农村客运班车的补贴力度，促进农村交通的发展。