其实在汽车发明之前，交通事故就已经诞生了。1769年的某一天，法国军队工程师尼古拉斯·古诺驾驶着人类历史上首辆蒸汽汽车展开路试，试车过程中车辆失控撞向城墙，酿造了人类史上第一次交通事故，此后的一百多年间，人类汽车工业迎来腾飞的时代，汽车已经成为了地球上最重要的交通工具，同时交通事故也成为了人类死亡最多的事故。

为了避免交通事故中人员的伤亡，汽车在上市之前都要进行安全碰撞测试，已检验发生事故后车辆对于驾驶着和成员的保护程度。在形形色色的碰撞测试项目中，25%偏置碰撞测试和100%正面碰撞都是大家常有耳闻的，普通的100%正面碰撞，只要有着相对较长的车头，且做好发动机舱的吸能设计，通过不同刚性的材料在撞击中有效变形吸能的话，得个高分并不难，即使是纯电动车，只要结构合理、用料扎实，100%正碰也能轻易过关。

右侧25%小偏置碰撞-守护右侧爱人的安全

相比之下，25%偏置碰撞就严苛得多，被认为是任何车企都无法“作弊”的测试，直接反映的是车身结构安全的优劣。25%偏置碰撞是一种特殊的碰撞试验标准及评价方法，它要求测试车辆以64±1km/h的速度，以25%的重叠率撞击一个刚性壁障。“25%”指的是车头面积的25%，再具体一点就是位于两侧的25%区域。这种测试模拟了车辆左前侧与另一辆车或固定物体（如树、电线杆）发生碰撞时的场景。由于碰撞面积较小，撞击力更为集中，对车辆的结构完整性和乘员约束系统提出了更高的挑战。

高强度车身

增设25%偏置碰撞测试的主要原因在于其能够更真实地模拟实际道路上的碰撞情况。据统计，国内超过30%的交通事故都是相对小角度的碰撞。在这种情况下，正面碰撞的面积越小，撞击力越难以分散，对车内驾乘人员的伤害也就越大。因此，通过增设25%偏置碰撞测试，可以更有效地评估车辆在小角度碰撞中的安全性能，推动汽车制造商提升车辆的安全设计。

360°安全气囊全部弹出（后风窗气囊弹出）

25%偏置碰撞测试最早由美国公路安全保险协会（IIHS）在2012年引入，并正式纳入其碰撞测试体系中。该协会通过这一测试标准，旨在为消费者提供更为全面、准确的车辆安全性能信息，帮助消费者做出更明智的购车决策。随后，中国的汽车安全碰撞测评级系统——中国保险安全汽车指数（C-IASI，简称中保研）也将25%偏置碰撞纳入测试项目中，进一步推动了国内汽车安全性能的提升。

MIFA 9首创“折扇变形式”闭环结构设计

为了应对25%偏置碰撞测试的高要求，汽车制造商在车身结构设计上需要采取一系列措施。首先，车身结构需要具备更高的强度和刚度，以承受碰撞时产生的强大冲击力。其次，优化碰撞吸能设计，通过合理的结构布局和材料选择，将碰撞能量尽可能分散到车身各处，减少对乘员的伤害。此外，安全装置如安全气囊、安全带等也需要在极短的时间内做出反应，为乘客提供最大程度的保护。

车身架构按照最新CNCAP五星标准开发

25%偏置碰撞测试的流程相对复杂且严谨。首先，测试车辆需要按照规定的速度（64±1km/h）和重叠率（25%）撞击一个高度为1.5米的刚性壁障。在碰撞过程中，需要密切关注车辆的结构变形情况，特别是A柱、转向管柱和踏板的变形情况，这些数据对于评估车辆结构的安全性至关重要。同时，车内还会摆放假人，并在假人足部和脚踝安装加速度传感器，颈部安装护套，以模拟真实乘员在碰撞中的受力情况。测试完成后，将根据约束系统、假人伤害和车辆结构三个方面对测试结果进行综合评价。

上汽大通MAXUS MIFA 9 Euro NCAP成人保护追尾单项测试

25%偏置碰撞试验作为汽车安全性能测试中的一项重要指标，其重要性不言而喻。它不仅能够更真实地模拟实际道路上的碰撞情况，还能够推动汽车制造商不断提升车辆的安全设计。随着汽车技术的不断发展和碰撞测试标准的不断完善，相信未来的汽车将会更加安全、可靠，为人们的出行提供更加全面的保障。

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