说到新能源销量，大众记忆深刻的靠技术翻盘的比亚迪，有遥遥领先的问界，有发奋图强的蔚小理，有玩转流量密码的小米......但其实2023年新能源厂商零售销量排行中，广汽埃安的全年销量是仅次于比亚迪和特斯拉，排在第三位的。如此好的销量，广汽埃安为什么没有破圈出位呢？一个很重要的原因就是，广汽埃安的销量主要集中在两款针对网约车市场的车型上，它针对家用车市场推出的几款车型都销量平平。如何在家用车市场进行突破，一直都是广汽埃安最想达成的目标。

作为全球车，首先在设计上就必须原创。第二代AION V的设计灵感来自于“霸王龙”，车身笔直硬朗的线条轮廓搭配矩形特征，配合独创的赛博龙爪设计元素，虽然散发的是硬朗的基因特征，但是记者在现场感受，却有几分奶凶奶凶的可爱感。作为一款全球车来讲，取源于“霸王龙”的设计灵感还有一个好处，就是这个设计语言全球都了解，很容易打破不同文化间的隔阂，理解其设计的蕴意。

设计之外，其还将23项突破性科技集于一身，其中全球高阶无图智驾ADiGO PILOT系统尤为亮眼。第二代AION V搭载的是英伟达Orin-X芯片，具有254TOPS的超高算力，要知道以智驾“打天下”的问界新M7的算力也仅为200TOPS。

除此以外，其还配备了高线程激光雷达、5个毫米波雷达、11个视觉相机和12个超声波雷达，这硬件上可以说达到了L3智驾配套的水平。软件算法上采用ADiGO 5.0 AI算法加之BEV +OCC + Transformer的视觉方案，这与特斯拉的FSD方案是相同的，这项方案能通过跨硬件数据互通，减少对高精尖感知硬件的依赖，能更快速识别、响应与决策。但和特斯拉相比，第二代AION V又多了一颗激光雷达，这意味着其对障碍物的识别力会更强，其对车辆、行人、道路边缘、障碍物的风险规避能力领先行业水平。所以，第二代AION V敢对外宣称其可以真正移除对高精度地图的依赖，真正实现全国都可开。要知道，华为问界的城市NOA水平还取决于华为OTA开城的速度。

在三电技术方面，第二代AION V通过90.5%的电驱效率，20000rpm的高电驱转速，0.273cd风阻系数，实现了国际宽温域750km长续航。补能方面，第二代AION V首次把碳化硅应用在主流400V车型平台，不仅效率高，还能适应全球充电桩，配合独创石墨烯快充技术，将充电时间缩短60%，15分钟补能370km。其还打破了制约纯电汽车普及的最大阻碍，即冬季续航打折和补能不便。第二代AION V配备了埃安自研的第二代ITS2.0智能温控系统，低温能耗较上一代车型降低50%，适应温度范围做到行业最广的-30~ 55℃。

基于AEP平台的优势，第二代的AION V车内空间提升20%。前排座椅可一键自动放平，形成2米的“露营大床”，后排座椅也可以放倒到137°。加上调温范围从-15℃到50℃的智能冷暖冰箱、比利时Primium9扬声器、四音区语音交互、大尺寸中控屏，已经远超“彩电冰箱大沙发”，全系标配VtoL外放电功能，也是一辆汽车露营利器。

为了适应全球安全标准，第二代AION V基于全球安全标准研发，符合中国、欧洲、澳洲、东南亚、拉美五个地区的汽车安全标准，同时还获得了中保研安全性测试GGG级优异成绩。在第二代AION V上，基于弹匣电池又增加了全球首创的“动力电池全时段安保系统”，即电池云端智能诊断算法群+电池云端预警服务+电池系统全时检测技术，实时保障电池安全。

第二代AION V的产品力可以说颇有卖点，该车预计将在7月正式上市，届时其能不能成为全球新能源车食物链顶端的猎手呢，相信广汽埃安对其期待已久。