现在汽车市场越来越卷了，不到20万的价格就能拥有一台四驱车，而且还是100%纯电驱动的。它就是小编今天要和大家聊的东风日产的奇骏，在售超混电驱车型共两款，今天咱以高配车型2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版为例，和大家看下该车表现如何，这款车指导价19.99万元。

外观设计

奇骏e-POWER所采用的是日产的第二代V-Motion设计语言，前脸是熏黑的倒梯形格栅，同时为了凸显运动感，e-Power车型也是包裹在格栅外的一圈V型镀铬饰条进行了黑化。两侧用上了分体式的灯组造型，整体来说依然能看到老款奇骏的影子，但变得更加现代化有科技感，同时也更凶悍了。

车身侧面多段式的腰线设计，拉伸了横向的视觉效果，看起来比较沉稳大气。车门的曲面设计，有着不错的光影效果，增加了时尚感。A、B、C柱采用熏黑式的处理，车窗上沿采用银色饰条包裹，比较符合当下的审美观。轮眉和车身下沿均使用黑色防刮材质包裹。保护车身的同时增加了力量感。后轮上方肌肉感的线型设计加上多幅式铝合金轮毂，极具运动气息。

车尾部分，看上去高大魁梧，分体式设计的尾灯造型，与前大灯相呼应，内部用黑色元素点缀，配合底部的三个红色反光条，点亮式比较有辨识。多条横向的线性设计，体现出丰富的层次感。宽大厚实的后包围配有银色护板，加上隐藏式的排气布局，彰显出不错的运动属性。

内饰方面

车内设计的科技感还是比较不错的，围绕主驾驶创造的超大三屏联动（包括12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示），让人车互动更加紧密，实时掌控地图、天气等最新资讯，为驾驶提供便捷。Multi-Layer人体工学座椅采用了三层缓冲材质，以及防污涂层搭配头层牛皮，整体的质感和舒适性都比较不错。车内配置三区独立控制自动空调，主、副驾驶、第二排均可独立调整，也可通过APP远程启动空调并调整设置度数，人性化的设计也更显贴心。

配置方面，豪华版提供六安全气囊、胎压显示、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车(AUTOHOLD)、驾驶模式选择、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、前排无匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、主驾驶位座椅电动调节等。而至尊版则进一步提供感应式电动后尾门、抬头显示系统(HUD)、手机无线充电、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、后排独立空调等配置。

空间方面

车身尺寸方面，长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距2706mm。实际空间体验方面，以身高1.78米的体验者为例，坐在前排把座椅位置调节到最低，前排头部空间还有一拳左右距离。

第二排空间更为舒适有两拳半的距离，第三排腿部空间有两拳左右的距离。坐垫宽大厚实，并且用大量软性材质包裹填充，对肩部和腿部的承托力比较强，舒适度比较好。空间表现力还是比较不错的，能够满足日常用车和长途出行。

动力表现

超混电驱奇骏最大亮点就是在动力方面，该车搭载了日产的第二代e-POWER超混技术，它不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，奇骏超混车型内燃机只作为增程器使用，不负责驱动，是100%纯电驱动车型，其搭载的电池为功率型电池，不需要充电。整套动力系统解决了新能源车型续航里程、补能麻烦等多方面问题。该车采用双电机加持，电动机总功率250kW、电动机总扭矩525N·m。WLTC综合油耗6.43L/100km，燃油经济性也做的比较好。

三缸发动机对于奇骏来说是个绕不开的点，这台e-Power车型也是，但是在这台车上，发动机其实并不参与驱动，只是作为增程器为电池充电。作为增程器它需要在一个较高的转速区间才有最高效率，所以这时候的三缸其实是平衡的。而如果换成四缸的2.0T发动机，发同样的电量是用不到那么高的转速，效率低了相比起来就不那么省油。

底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校风格偏舒适性，与竞品车型CR-V、RAV4相比，奇骏的底盘更显厚重，加上较好的隔音以及舒适柔软的座椅，整车所营造的驾驶质感还是相当不错的。

驾乘感受

该车驾驶起来动力是比较平顺的，比较符合纯电汽车的驾驶质感，起步时动力响应及时，因为是100%纯电驱动车型，该车在加速时也不会有迟滞感，动力比较线性。该车配置可调节动能回收系统lbooster与制动系统配合调校，乘坐感受上不会有传统电车的晕车感。全系标配的e-4ORCE系统，也为驾驶静、顺、稳等方面做出了基础性的保障。

总结

作为家用SUV的话，超混奇骏无论在油耗方面还是在驾驶质感等方面都有着不错的表现，该车的定价也不算高，在同级别车型中还是比较有竞争力的，大家如果喜欢这款车的话不妨去附近4S店预约试驾体验。