由于敦煌机场地处兰州和乌鲁木齐正中间位置，且恰好位于四条国际航路的交汇点下方。此外，该地区气候变化剧烈，早晚温差大，既有严寒的冬季，又有酷暑的夏季，加之每年有超过300天适宜试飞的天气条件，使得敦煌机场成为了一个理想的试飞场所。

这些独特的自然环境和气候为C919飞机的试飞提供了极为有利的保障和测试条件。加之日照时间长、少雨、航线较少，C919的测试团队甚至可以在敦煌机场每天进行6个小时的地面和空中试验。因此，敦煌机场地被中国商飞选定作为国产大飞机的重要试飞基地之一。

得益于敦煌当地各部门的全方位支持和保障，C919的试飞工作还获得了包括机场设施、航空油料、人员调配、交通保障、优先起降、航路安排、气象预报等在内的各种服务保障及技术支持，有效地提升了工作效率。

除了敦煌莫高机场和作为主试飞基地的上海祝桥基地，C919还常常去陕西的西安阎良机场、山东的东营胜利机场，以及江西的南昌瑶湖机场执行试飞任务。这些机场都拥有良好的设备、设施和开阔的空域，能够满足C919各种试飞需求。

事实上，真正考验C919操控性能和飞行员驾驶技术的机场，却是一座大家很少听说的支线机场，也是C919试飞必须去打卡的地方——锡林浩特机场。这个位于内蒙古锡林浩特市区西部的机场，飞行区等级为4D，三字码为XIL，四字码则为ZBXH。

自2008年以来，锡林浩特机场经过多次改建、扩建，目前航站楼达到了5800平方米，设有2座登机廊桥。共有7个站坪机位，其中6个为C类机位，1个D类机位。有一条长2800米，宽45米的跑道。在2023年，该机场旅客年度吞吐量首次突破了100万人次。

作为蒙古马的主产地，素有“中国马都”之称的锡林浩特市，高端马匹的品种十分丰富， 拥有卡巴金马、顿河马、英纯血马和半纯血马等名贵马种数万匹，名扬世界。然而，锡林浩特还有一个称号——“中国风都”，却鲜为人知了。

每逢春季，锡林浩特大风天气十分频繁，侧风与乱流等复杂气象情况较为丰富，常常有风速30节（相当于55.56公里/小时）以上的侧风产生，是国内比较优良的侧风试验场。尤其是锡林浩特机场空域附近，甚至有超过35节（相当于64.82公里/小时）的大侧风，非常适合C919验证侧风运行包线。

自然界看似来无踪去无影的风，对于C919而言却是充满着挑战和考验。这些变幻莫测，时快时慢，时有时无，时大时小的风，对国产大飞机的操控性、稳定性和安全性提出了极高的要求。因此，测试团队没有任何人敢掉以轻心。

团队会先深入分析C919的设计参数和以往侧风运行的数据，确定需要测试的各种侧风情况。随后，他们要制定详细的测试计划，包括测试的各种侧风速度、持续时间、起飞和着陆的最低速度等关键参数，确保C919能够在各种侧风条件下的性能都得到充分验证。

测试一般从较小的侧风开始，逐步增加侧风速度，测试C919在各种侧风条件下的操控性和稳定性。在确保飞机在小侧风条件下的性能后，再进行大侧风测试，包括侧风条件下的滑跑、起飞、进近、着陆等操作。

在整个测试过程中，飞机上的各种传感器和飞行数据记录器会收集大量的数据，包括飞行路径、机身倾斜角度、发动机性能、飞行控制系统反应等。涉及发动机、APU、空调数个系统，包括发动机进气兼容性、APU进气系统等多个MOC5试验。

对于飞行员来说，大侧风条件下的起降更是技术和勇气的考验。在侧风起飞时，飞行员需要加大油门，以克服侧风对飞机的阻力。此外，飞机可能需要更长的滑跑距离来达到起飞速度。在这过程中，飞行员必须精准控制飞机的方向，防止发生侧滑。

相较于侧风起飞，大侧风条件下的着陆更为复杂，飞行员需要提前进行大量的侧滑修正，以抵消侧风的影响。在接地前，需要准确控制飞机的航向和高度，确保飞机能够安全着陆。包括调整襟翼和起落架的放下时间，以及使用更大的推力来稳定飞机。整个过程中，飞行员必须保持高度的专注和冷静。飞机着陆后，飞行员必须对飞机进行检查，确保没有因为侧风而导致的损害。

在侧风包线测试中，飞行员将挑战C919在最大允许侧风速度下的起飞和着陆性能。这项测试通常包括一系列精心设计的起飞和着陆计划，以确定飞机能够安全运行的最大侧风极限。在这一过程中，飞行员必须熟练掌握应急程序，以便在侧风过大时能够迅速而果断地采取措施，包括执行复飞程序或实施紧急着陆等。