在9月销量榜单中，笔者注意到大众ID.4 X售出3437台，作为德系纯电SUV，这样的销量还是比较亮眼的。如果你的预算在15万-20万，可以看看大众ID.4 X，这款车拥有德系车扎实的底盘调校，兼顾了不错的操控性和舒适性。2025款ID.4 X有3个型号在售，指导价15.9888万-21.1888万，成都市经销商报价14.99万-19.79万，本文就以2025款 聪明款 极智长续航版为蓝本，从外观、内饰、动力这几个方面进行解读。
提供薄荷绿、银河蓝、离子灰、星耀白等多个颜色可选，消费者可选择的面还是比较丰富的。车头采用了ID.家族化设计语言，展现出较为圆润的线条设计，同时具有清晰的层次感。贯穿式LED日间行车灯与发光车标的组合，在夜间点亮后具有不错的科技感和辨识度。配备了IQ.Light前大灯组，由11颗LED灯珠组成，具有迎宾唤醒和离车休眠的光效，车辆解锁时由下垂姿态纵向抬起，增加了仪式感。
ID.4 X的车身尺寸为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm，定位紧凑型SUV。侧面来看，腰线从车头到车尾的线条处理一气呵成，凸显出车辆的优雅美感。从B柱开始向上轻微扬起的窗线角度为车身营造出了一定的动感气息。前后轮眉为双层样式，轮毂为五辐设计。尾灯为3D贯穿式动态尾灯，红色贯穿视觉效果具有不错的辨识度。在两个尾灯下方，有两个C字形的银色饰条和弓形的底部护板，增加了尾部的运动感。
进入车内空间，内饰设计整体简洁，没有过多的点缀元素，整个车内氛围显得和谐舒适。内饰中平直悬浮的仪表台搭配竖立的数字仪表和中控屏，这种设计既节省空间，又增强了现代感。5.3寸的LCD数字仪表与旋转式电子挡把集成在一起，较大程度上节约了前排通道空间。搭载12.9英寸悬浮式中控大屏，搭载智慧车联系统4.0升级版，支持多种互联网应用和手机互联映射功能。带ID.Light互动光语系统，布置在车内前挡下方的灯带会根据导航、语音、音乐等产生律动效果，增强人机交互体验。还配备金属律动踏板、迎宾金属门槛饰条、座椅迎宾功能。
配备IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助系统，集成了车道保持系统和ACC自适应巡航系统，可以通过方向盘左侧的Travel Assist按键一键启动，操作简化。得益于全车4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及驾驶辅助系统芯片，ID.4 X能够进行全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。而P（Predictive-预测性速度控制）ACC巡航系统扩展了自适应巡航系统，适用于弯道、十字路口和环岛等特殊路况，提升了驾驶辅助系统的适用性和安全性。
前排座椅采用电动调节，包括座椅位置、靠背位置以及腰托位置的独立控制调节。主驾驶座椅可以通过侧面的SET按键存储座椅位置1/2，配合不同钥匙，实现不同驾驶人上车后座椅自动调节前后位置。带有座椅按摩功能，利用腰拖部位按摩后背，每次开启在十分钟后或者锁车下电后自动关闭。车内配备自动双区恒温空调，带PM2.5净化与数字显示，以及后排中央通道迎面出风口。小编身高174cm，将前排座椅调节合适后，头部还有1拳3指，然后来到后排座椅上，头部有1拳2指，腿部空间约2拳。还可选哈曼卡顿音响，音质效果出色。
搭载纯电动力，电机的最大功率为170kW（231Ps）、最大扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱。配备80.2kWh三元锂电池，支持快充技术，快充0.67小时即可完成电量的0-80%，也就是40分钟，吃顿饭的时间，还是比较方便，并且是从0开始就可以进行快充，这一点还是比较不错。电池组采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，超过了国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。
试驾下来，在制动方面，由于最先参与车辆制动的是动能回收系统，所以在制动之初，刹车力度可能并不如想象的那么足，再深踩一些机械制动介入，可带来更强的制动力。两者的衔接做的不错，基本感受不到两者的工作切换。前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘挺扎实的，碾压过碎石路面能够过滤较多的震动。
总结：大众ID.4 X的外观造型比较具有自身的特色，辨识度较高；内饰设计常规化，也取消了大量的物理按键，多数功依托于中控屏幕完成，智能化程度较高，还带有L2级辅助驾驶级别，提供601km的续航，挺适合家用的，喜欢的朋友可以去店里试驾。
