纵观整个B级车市场，销量拔尖的似乎总是这几款合资品牌，虽然说自从比亚迪的秦L DM和海豹06上市之后，这两款车就成为了中型车销量排行榜的“老大老二”，但严格意义上来讲，这两款车也只能算是A+级尺寸，并不是传统意义上的中型车。当然了，在这里我们也不得不承认比亚迪的第五代DM技术确实有很大的优势，能够让秦L DM跑出1300公里左右的综合续航，以及4.07L/100km左右的亏电油耗。

所以从某种角度来看，比亚迪的这套DM技术确实能够威胁到丰田的双擎电混系统。那么在这其中，丰田凯美瑞作为B级车市场中的“老将”，从往年的销量成绩来看，确实配得上“常青树”的称号。而且在度过换代周期之后，第九代凯美瑞的销量也出现了回暖，其中九月份单月交付了16644台新车。不仅如此，在更新换代之后，第九代凯美瑞还为消费者提供了全新的2.0L双擎电混系统，相较于2.5L双擎电混来讲，不仅有更合适的价格，同时也有更出色的燃油经济性和够用的加速性能。

另外从动力参数上来看，这台2.0L双擎电混系统的综合功率来到了145kW，在0-100km/h的直线加速中，能够跑出8.8秒破百的加速成绩。虽然说这套动力在同级竞品中占不到优势，但对于选择凯美瑞车型的用户来讲，其实也已经够用了，毕竟大多数用户都是为了它的省油平顺而来，所以从驾驶习惯来讲，也算是比较佛系、不追求激烈驾驶的同志。那么在油耗方面，这套2.0L双擎电混系统能够为其带来百公里4.5L左右的综合油耗，即便是用相对暴力的“脚法”去开，它的百公里综合油耗也很难超过6L。

再就是底盘悬架方面，第九代凯美瑞的后悬架依然是双叉臂的结构，同时再加上新车给到了雷克萨斯ES同款的减振器，从而进一步的提升了整个悬架的滤振性。而且值得一提的是，得益于TNGA-K架构的优势，所以整台车的车身刚性更高，以至于让凯美瑞具备了一定的操控性，同时也呈现出“软而不晃”的底盘质感。再就是整台车的刹车脚感，相比上一代车型，第九代凯美瑞的刹车脚感没有明显的日系风格，也就是说初段制动时没有太多的虚位。

至于外观设计上，虽然说第九代凯美瑞给到了多种不同的外观设计，而且普通版的前脸还被称为“中国版”，但我还是更愿意接受第九代凯美瑞运动版的设计风格，整体看上去会显得更年轻更运动。此外，针对高配版本的第九代凯美瑞来讲，你会发现该车的顶部采用了分段式的全景天窗，这点有些类似国产新能源的设计，但同样没有了电动遮阳帘。

来到车内之后，可以看到第九代凯美瑞的中控台更为简约，至少对比上一代车型是这样的。与此同时，悬浮式的中控屏尺寸来到了12.3英寸（高配），再加上内置的骁龙8155P芯片（高配），从而为用户带来比较流畅的车机体验。除此之外，HUD抬头显示系统，以及优化之后的L2级辅助驾驶系统，例如全速自适应巡航，以及车道居中保持和新增的打灯变道等功能，这些都能够提升用户的驾控体验。

编辑总结

综上所述，第九代凯美瑞的变化确实很明显，整个内外饰的风格都向年轻化发展。不仅如此，骁龙8155P芯片，以及得到华为赋能的车机系统，从这两点也能够看到凯美瑞对中国市场的重视。最后再结合第九代凯美瑞优惠后14.68万起售的价格，以及有口皆碑的市场影响力，这些也都使得该车重新回到了“常青树”的位置。