在过去的两场比赛中，红牛车手佩雷兹与阿尔本和马格努森相撞，分别在新加坡站和日本站被罚上了五秒。

然而，墨西哥车手两次受到罚时的影响几乎没有任何实质意义。在滨海湾站，他领先第九名的劳森超过了五秒；而在铃鹿站上，由于安全车的条件下超车，他已经被罚时五秒，随后在发夹弯后与马格努森的哈斯发生了碰撞。

佩雷兹在接受第二次处罚之前退赛，但之后又重新回到赛道上接受了处罚，以避免在卡塔尔站的比赛中进行处罚。

除此之外，佩雷兹的超级驾照也被扣了4分，使他今年的总分达到7分。然而，在被禁赛之前，车手只有在被扣除12分后才会得到禁赛处罚。

在蒙扎赛道上，梅赛德斯车队的乔治-拉塞尔和刘易斯-汉密尔顿也遭到了处罚。然而，尽管拉塞尔被罚时，他依然获得了第五名，而汉密尔顿则获得了第六名。这再次证明，罚时对他们来说毫无意义，因为拉塞尔的成绩比汉密尔顿领先了5秒多，而汉密尔顿则再次领先了阿尔本...

阿尔本认为，需要采取更多举措来威慑车手，因为他们显然没有从错误中吸取教训。在铃鹿站比赛中，阿尔本在第一圈就受伤退赛，退赛后他告诉媒体："在第11个弯道，佩雷兹再次对我采取了（新加坡站）的那种动作。"

"我避开了，然后他又对马格努森做了同样的动作。我当时在他后面，所以我的视野最好。”

"很明显，这5秒的处罚并没有真正教育车手，因为处罚不够严厉。我的意思是，这已经是佩雷兹连续两场比赛受到这样的处罚了。”

裁判确实有多种处理措施可供选择，包括10秒、违反红灯规则、停赛甚至取消比赛资格。然而，纯粹因驾驶原因被取消比赛资格的车手并不常见，最有可能被取消比赛资格的情形是违反技术规定。

大家同意阿尔本的观点吗？5 秒钟的罚时是否过于宽松？