9月2日起，北京进一步拓展通学公交服务规模，在8个区新增通学公交线路40条，总计开通通学公交线路273条，服务学校108所、学生1.46万人。这是去年9月北京推出通学公交试点，提供从家门到校门“点对点”服务以来，在“一人一座”“手递手接送”的基础上，进一步扩大服务规模，护航送学路。

通学公交是北京的一项创新服务，在社区端和学校端设置站点，突出乘车方便和快速到达。滚滚车流中，通学公交的往来不算显眼，但其增加了运营线路，对广大学生和家长来说无疑是个好消息。根据需求对线路进行合并、拆分、撤销调整，“成熟一条、开通一条”的工作思路，体现了交通部门的良苦用心。

大城市人口高度集中、机动车数量多，容易出现交通拥堵，中小学生日常通勤的安全性、便利性备受关注。通学公交是优化超大城市治理的创新探索，是解决家长急难愁盼问题的“及时雨”，但当下惠及的只是少数学校和家庭。对于中小学生这一在高峰时段出行的刚需群体来说，畅通其上学路不仅需要通学公交这样的创新，也需要对涉及交通通行全流程各环节更周密细致的安排调度。

比如，对很多用私家车接送孩子的家长来说，送学路之后，还有通勤路。近几年，一些地方通过对学校门口扎堆即停即走的私家车加强疏导管理，在集中下客点安排好开关车门、护送孩子入校的志愿者，用简单的“举手之劳”缩短车辆停靠时间，有效提高了学校门口的通行效率。

在城市公共交通领域，可以运筹的事情更多。比如，公交启用开学行车时刻表，增加车次，缩短发车间隔，延长高峰运营时间；轨道路网在临近学校较多的线路上保证充足运力，确保学生往返；共享单车加强运维力量，提高运维效率，快速反馈并及时处理问题；等等。只有每个环节目标一致，丝滑衔接，环环相扣，才能真正解决学生和家长的后顾之忧。

其实，对大城市而言，影响路况的因素很多，通勤通学、走亲访友、休闲聚会、观展观演等出行需求叠加，城市路网交通高位运行，出现早高峰时段提前、拥堵持续时间延长等现象也属正常。人们期待更多的是怎样更系统高效地设计、调度、使用好有限的资源，最大限度满足不同群体的出行需求，用更多的创新、实践再“向前一步”，真正体现出特大城市精细化、便利化治理的“软实力”。（本文来源：经济日报 作者：杨学聪）