5月28日，比亚迪正式发布第五代DM技术，同时搭载该技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i同步上市，售价区间为9.98-13.98万元。比亚迪第五代DM技术实现三项行业之最：全球最高发动机热效率、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。有人注意到，比亚迪所强调的油耗是亏电油耗。

从2008年推出第一代插混汽车F3DM开始，比亚迪插电混动技术已经经历了五代迭代，插混车型销量从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混，成为全球汽车技术的主流路线。

随着比亚迪第五代DM技术的发布，中国汽车油耗正式进入2时代，当大家都在热议比亚迪第五代DM技术时，更应该关心这项技术背后的真正核心技术是什么？比亚迪是如何做到2升亏电油耗的？其技术核心背后的商业思维又是什么？

第五代DM技术的杀手锏

没有原创的电池技术，就没有绝对原创的新能源汽车。比亚迪在新能源汽车领域的竞争力，就来自原创的刀片电池。

刀片系列电池包含多种类型，如长刀、短刀、软刀和方刀。第五代DM技术搭载的恰恰是软刀电池。软刀电池采用了裸电芯成组的独特思路，这种设计使得每个软刀电芯实质上成为了一个小型模组，因此它们拥有独立的高低压接口，有效提升了整包的电压水平。具体来说，DM-i的软刀电池采用了8串方案，其电芯的额定电压达到了25.6V，且具备约1.22kWh的电量。得益于软包刀片电池的结构优势，DM-i电池包能够实现高达65%的空间利用率，从而更好地利用有限的车辆空间。

插电混动动力系统拥有电驱和油驱两套系统，电驱系统空间占比缩小，就意味着为油驱动力系统让出更多的施展空间，而且还有助于实现更好的性能和燃油经济性。比亚迪第五代DM技术的特点就是其燃油发动机热效率位居行业领先水平。比亚迪插混专用高效发动机实现了行业领先的46.06%的热效率。有着三十多年动力研究经验的清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在接受汽车十三行采访时表示，发动机燃油热效率做到45%是行业优秀水平，突破46%就是非常优秀了。

在软刀电池加持下，比亚迪第五代DM技术采用了国内最先搭载的直冷技术，相比于液冷技术的能量转化路径长、效率低、能耗高，比亚迪刀片电池的直冷技术可直通电池、路径更短、效率高能耗也低，减少了一级热交换，提高了系统20%的换热效率，带来45%均温性提升，节省34%能耗。这不仅可以更高效的保护电池安全，还可以使其在最佳温度范围内运行，从而提高电池效率。

同样在加热方面，比亚迪采取的不是直热，而是全球唯一的全场景脉冲自加热。通过BMS电池管理系统，控制电池高频自放电，让单片电池内部生热，这样加热电池组，电池组的平均温度会更好，升温速度提升60%，加热效率比传统液热高10%。

在一冷一热之间，比亚迪不仅可以让电池均温始终保持最佳工作状态，同时也极大拓展电池的宽温域。作用在消费者的真实用车场景中，意味着搭载第五代DM技术的比亚迪车辆可以在冬日的东北、夏日的三亚无忧畅行，为用户提供更佳的用车体验。

不要小看12V磷酸铁锂电池

在比亚迪第五代DM技术发布活动上，比亚迪重点阐述了全球首个量产搭载的12V磷酸铁锂小电池。目前大多数车企使用的还是铅酸电池作为启动电池，虽然成本低廉，但是重量大、寿命短，还不环保。

为了解决这些问题，比亚迪全球首创了12V磷酸铁锂小电池，循环寿命超过3000次，几乎可以在车辆的使用寿命内无需更换。比亚迪官方为这款电池提供了6年或15万公里的质保期，做到了车电同寿。比亚迪还为这款电池配备了BMS（电池管理系统）。在电量不足的情况下，系统能够自动从动力电池中补给电量，从而确保车辆即使长时间停放。同时，其自放电消耗极低，每月仅0.02kWh，为铅酸电池自放电量的五分之一。该电池的充放电效率高达94%，比铅酸电池提升了9个百分点，即使出差一个月回家之后依然能开，终身告别更换和对火救援。

作为对比，铅酸电池两年就要进行更换，以十年用车周期为例，仅更换小电池一项就要多花一千元，而且每次都以抛锚为代价，车停久了就是没有老化也会亏电。相较于传统的铅酸电池10千克的重量，12V磷酸铁锂小电池仅为2.2千克。有研究表明，新能源汽车重量每降低10千克,续航里程可增加2.5千米。虽然12V磷酸铁锂小电池减重不大，但天长日久对于增加续航来说也是一次不少的积累。12V磷酸铁锂小电池再配合BMS无需辅充，省油0.1升。

除了体积小、节省车内空间、重量轻以降低整车能耗等优点，12V磷酸铁锂小电池由于这种电池不含铅，因此更加环保，符合当前绿色环保的发展趋势。有统计数据表明，99%的铅污染来自于铅酸电池严重危险人身健康和土壤。截至目前，比亚迪插混销量累计超360万辆，位居全球第一。以360万辆DM车为基数，如果都搭载12V磷酸铁锂小电池，就可以减少2.8万吨的铅使用，避免20余万亩的土壤污染，相当于保护了一个小县城。

将国家插混油耗2升目标提升到亏电工况

比亚迪搭载第五代DM技术的秦L和海豹06的百公里亏电油耗，平均值分别为2.26L、2.11L，而且续航里程全部超过2300公里，实现反向虚标。

根据《新能源汽车产业发展规划》显示，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里，而插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗则要降至2.0升/百公里。比亚迪第五代DM技术将插混亏电油耗做到2.9L/100km，CLTC电耗是10.7kwh/100km，百公里加速7.5S。

相比其他车企所追求的综合油耗，比亚迪的油耗最低是指在亏电油耗状态下，即插混车型仅依靠燃油提供动力所产生的油耗。在用户实际用车中，由于插混车型可以通过增加电池容量来增加续航里程，从而降低一些电混油耗，一旦电池亏电，插混车型反而增加油耗，比亚迪直接将亏电油耗做到2.9L每百公里，在油耗标准上不打马虎眼。

搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i，其售价区间为9.98-13.98万元，这一售价区间与此前秦、海豹基本变化不大且实现上市即量产。关注比亚迪的人发现，让新能源汽车实现“油电同价”甚至“油比电贵”，都是由比亚迪率先发起。此次第五代DM技术发布便上车，实现“新技术不加价”的无感迭代，这都是因为比亚迪拥有的规模和技术领先。

作为比亚迪的金字塔模式塔基，王朝和海洋系列不断向宽发展，加上第五代DM技术，让比亚迪产品价格区间更广、服务群体更广、技术普及度更广的黄金三角商业架构，与向大、向高的品牌金字塔共同打出一套第二增长曲线组合拳。