近几年发布的新车有这样一种趋势：车身尺寸越来越大，但发动机排量却越来越小。

很多老司机都对V6、V8发动机，连绵不绝的动力，低沉的声浪、出色的运转平顺性和静谧性念念不忘，但是奈何，现在新出的燃油车，2.0T发动机都算大排量的了，很多都是1.5T、1.4T甚至1.3T、1.0T的了。

但是如今，长城汽车要逆势而为了，长城汽车将推出2.0L的V8发动机，长城汽车将在明年4、5月份，推出长城自研的4.0T V8大排发动机，要为长城的越野和大排量这些特殊用途场景提供服务。

这种4.0T发动机，用在什么场景呢？大概率是大排量的越野车，类似坦克800这样的车型，为其配备一台大排量的涡轮增压发动机，确实能够带来出色的动力性能和越野性能。

魏建军表示，长城希望更多的人怀着热爱与敬畏之心加入越野，长城能让用户开得出去也能安全回家。我们更加希望中国越野车能够高质量的走出国门，为全球越野车用户提供中国的产品、中国的技术、中国的品牌，让中国越野遍布全球。

其实在此之前，长城汽车已经干过几次逆势而为的事情。

2021年的上海车展上，蜂巢易创正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT动力总成，这款发动机最后采用在了坦克500等车型上。

这款3.0T发动机，采用的是V型6缸型式，这款发动机采用了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等不少当时前沿的技术，能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，在1000转的时候，就能爆发出340牛米的扭矩，应该是目前国内自主研发的第一款3.0T发动机。（红旗的那款不是自主研发的）

除了3.0T发动机之外，长城汽车还发布了9AT和9HAT两款变速器，分别用于燃油车和插混车型，要知道，这是国产车企自主研发的首款9AT变速箱，可以说是打破了国外企业的技术壁垒，在当时引发了不小的轰动。

除此之外，长城汽车还发布了一款9DCT变速箱，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%。

当时就有很多人在质疑，长城汽车是逆势而为，新能源时代都要来了，为什么还要研发3.0T发动机，研发9AT、9DCT变速箱。现在长城汽车不止研发3.0T发动机，甚至要推出4.0T发动机，这更让人觉得，长城汽车是石乐志了。

但是，我个人觉得，长城汽车在燃油车领域的研发和投入，这种勇气和投入值得肯定，我们不应该嘲笑，反而应该肯定。别说现在新能源汽车还没有一统天下，即使新能源汽车一统天下了，长城的大排量发动机，照样能够在混动领域发光发热。

更何况，在越野车领域，新能源汽车是很难做到全覆盖的，纯电越野，无论是耗电量，还是补能速度、便利性、安全性、稳定性，都暂时无法和燃油越野车相提并论，即使是固态电池量产了，这种情况可能也无法改变，在越野车上，内燃机依然有着很大的价值，这是不容否认的事实。

我们可以嘲笑，长城汽车在新能源领域的保守和裹足不前，但是说真的，长城汽车在燃油车领域的努力值得肯定。