编辑导语：在市场总量增长放缓同时消费自驱力弱化的情况下，市场份额的争夺就显得尤为关键。

从A00级市场的异军突起到A0级市场的逐渐壮大，如今新能源的热闹已经开始向A级车市场漫延。

近期，奇瑞iCAR 03T、银河E5、五菱星光S及小鹏MONA M03等车型的横空出世，更是为A级新能源市场掀起了一股热潮。

车企密集发布新品背后，与新能源A级车领域存在的巨大市场机遇密不可分。中车网统计发现，今年前8个月，A级车市场新能源渗透率尚不足30%，而其他细分市场该数据早已超过50%甚至已达100%。

A级车市场的新能源“蓝海”

“在海外市场，A级车是主流市场”业内人士表示，与海外发达国家相比，中国人均汽车保有量仍然相对较低，目前很多车企推出纯电或混动版本A级车产品，是瞄准了这一细分市场巨大的市场机遇。

中汽协数据显示，今年8月份，新能源汽车销量为110万辆，环比11.1%，同比增长30%。1-8月，新能源汽车累计销量703.7万辆，同比增长30.9%。在新能源汽车销量延续增长势头的情形下，车市销量结构却出现分化之势。

从市场份额来看，新能源汽车最早渗透的细分市场是小型车和大型SUV市场，现在这些细分渗透率已经趋于饱和，而对于体量更大的10万-20万元售价之间的主流家用汽车市场，仍展现出了很好的新能源替代机会。

中车网梳理发现，今年1-8月份，A00级市场新能源渗透率已高达100%，A0级市场渗透率也已超过60%，B级市场渗透率也达到了近50%，但A级车市场该项数据却仅在30%左右。

正是看中了A级车的新能源市场机会，不少车企纷纷推出相应产品。

8月初，吉利银河系列首款纯电SUV吉利银河E5正式上市，官方指导价区间为11.28万-14.88万元。更早之前，奇瑞iCar 03、广汽埃安V也陆续发布，售价也都落在10万-20万元区间。新势力品牌小鹏等也开启了品牌下沉的市场战略，推出了价格更低的车型MONA系列。

但实际上，真正点燃A级车新能源市场的是比亚迪。

谁动了比亚迪“蛋糕”

比亚迪是最早吃到A级新能源市场红利的车企。

比亚迪旗下的秦PLUS一经推出就火速得到市场认可，迅速攀至该细分市场榜首位置。最新数据显示，8月份秦PLUS销量为4.28万辆，1-8月累计销量为32.4万辆，用数据证明了A级车的市场活力。随后比亚迪推出的秦L和海豹06更是为该细分市场添了一把火。

公开数据显示，在A级轿车领域，比亚迪旗下秦PLUS DM、驱逐舰05、秦PLUS EV三款车销量排进了前六。在A级SUV领域，比亚迪元PLUS、宋Pro DM和宋PLUS DM三款车销量更是位列前三。

中车网统计，上述6款车型在8月份的总销量约为16.6万辆。占据该细分市场份额约28%。

在车型分布和销量来看，比亚迪已经在A级新能源市场占据了绝对话语权，在A级市场30%的新能源渗透率中，比亚迪居功甚伟。

如今，比亚迪在A级市场的蛋糕有了分食者。

公开资料显示，吉利银河E5上市即热销，在上市后首个完整月份卖出了新车12230辆‌；小鹏MONA M03已达成订单3万辆......虽未能匹敌比亚迪单品销量，但足以给比亚迪带来危机感。

另外，在比亚迪擅长的混动领域，各家车企也纷纷推出产品阻击。目前吉利银河L6、奇瑞风云A8、长安启源A05、吉利银河L7、长安启源Q05、奇瑞风云T6、哈弗猛龙Hi4等产品都将目光瞄到了A级市场中，除了争夺争夺A级燃油车的基盘外，它们将直接对准比亚迪的产品矩阵。

“在市场总量增长放缓同时消费自驱力弱化的情况下，市场份额的争夺就显得尤为关键。”此前有研究机构分析。

但值得注意的是，相对其他品牌的产品而言，比亚迪在成本方面有着绝对优势。作为国内最早一批跑出来的自主新能源品牌，比亚迪采用垂直整合商业模式，包括电池、电机甚至很多芯片均为自研自产，全产业链优势明显，更易通过规模效应获利。

A级新能源赛道已经开始拥挤，不可否认的是比亚迪在这一细分市场有着不可忽视的先发优势，但随着越来越多的玩家进入，比亚迪的市场份额或将进一步被“分食”。