呼南高铁是我国一条南北向高速铁路，是“八纵八横”高铁网中重要的“一纵”，起于内蒙古呼和浩特，终于广西南宁，其实从我国的版图来看，这条高铁是较为居中的，只是沿线城市的经济发展普遍一般，因此建设并不是太顺，甚至还有一些路段未落实到位，但呼南高铁的基本走向已确定，看到示意图后，才认识到呼南高铁“弯”真多，而且经过了解，这里有有无奈“弯”，有抱怨“弯”，有叫好“弯”。

无奈“弯”

无奈“弯”主要有两个，一个是内蒙古境内的“集宁弯”，一个是湖南境内的“益阳弯”。

连接“集宁弯”的两边线路，几乎都成直角了，但也很无奈，因为这是需要利用北京至呼和浩特间既有铁路线的，这样建设才能更省，毕竟内蒙古区域大，但整体经济一般，只能把有限的资金用到更需要的地方，譬如发展呼和浩特。

“益阳弯”也是有“集宁弯”的共性的，即利用既有线路，节约成本，“益阳弯”可利用既有线路——常德至益阳高铁，不仅如此，这还是通向长沙的一条高铁线路，这也意味着呼南高铁在湖南境内，完全是可以沟通长沙的，这样才能互相补充客流。

整体来说，“集宁弯”和“益阳弯”都因经济的原因，能省则省，弯点也无所谓，关键的是，要即时打通通道，凑合着用用。

抱怨“弯”

抱怨“弯”是位于湖北境内，即“宜昌弯”。要说这个“弯”，真的是为了宜昌而弯的，毕竟仅从线路来看，荆门南下肯定是沟通荆州，况且继续南下还能沟通常德，线路是直直的，而为了照顾宜昌，弄成了荆门——宜昌——常德这样一条线路。

这样的“弯”怎么让人不抱怨，而更多抱怨或许就来自荆州了，好好的一条纵向干线经过的，就因宜昌需要，就偏向宜昌了，不仅让荆荆高铁失去了干线高铁的地位，还让线路到了荆州断了，还需要重找出路，这意味着未来很长一段时间内，荆州人出行全靠绕，不仅出行成本更高，而且时间也浪费了很多。

叫好“弯”

叫好“弯”是位于河南境内，即“洛阳弯”，其实呼南高铁主线是走郑州的，贯穿郑州南北，然而为了进一步提升河南的交通地位，当然也是河南自身的要求，即规划建设呼南高铁豫西通道，也就有了“洛阳弯”，同时也形成了呼南高铁在河南境内的双通道，而对于这样的双通道，也就河南特别大气，没有藏着掖着，明摆了说，就要建设，可见河南对于交通建设的重视。

这样的“弯”，一下子把豫西多个城市拉到南北向干线高铁线路上，方便百姓南北向出行，这样的线路算是一个很好的补充，怎么能不叫好。

目前上面说的“弯”都已定形了，下面就是进一步落实了。虽然弯了点，但真正建成通车，那才能方便一部分百姓出行，促进区域经济的发展，否则只能成为百姓议论的话题，就没有实际意义了。