二月份，华为的“问界”在新能源汽车新势力中，蝉联了第一，甚至超过了今年刚刚崛起的“理想”。

问界之所以能有如此大的发展，完全是因为两款全新的车型，一款是M7，一款是M9。

自从余承东宣布，这款新M7花费了五亿，进行了一次大规模的更新和更新，九月份推出的时候，就已经供不应求，现在的总销量已经突破了十四万。

M9自从推出以来，就以“遥遥领先”的姿态在业内掀起了轩然大波，订单也在节节攀升，到现在，订单量已经突破了五万台。

从M7订单数量和M9订单数量来看，未来数个月，问界完全不用担心销售问题，唯一担心的就是产量。

赛力斯也因此获得了巨大的利润，以M7的价格来看，一辆车的价格在二十五万左右，也就是说，十四万辆，就是三百五十亿。

至于M9，根据销售数据，大多都是加装的，一台五十万，如果是5万台，那就是两百五十亿。

算上M7和M9，赛力斯一共为赛力斯带来了六百亿的利润，而且这个数字还在继续增加，也怪不得它能在股市上卖的那么好，现在的市值，也就是1400亿人民币了。

如果赛力斯能够多出600亿的收入，那华为这个赛力斯的合作伙伴，还能有多大的利润？事实上，并没有多少。

除了技术和零部件的利润，帮赛力斯卖车的时候，华为还赚了10%的利润，其中8%的利润，华为自己赚了2%。

这么一想，六百亿的利润，华为才赚了十二亿，才赚了百分之二，实在是太少了。

8%的利润，对经销商来说，也是一笔不小的利润，试想一下，一辆五十万的车，就能有四万多的利润，一辆车的利润，就相当于一百辆手机。

现在M7和M9都很受欢迎，一辆汽车，可能要比一百辆更难，这也是为什么，华为的销售网络，会变得更多，而且很多经销商，都希望有更多的汽车销售平台。