小米的车即将发布了。最近各种视频和图片开始爆出来。而且小米还向两个自媒体索赔，因为他们提前泄露了小米汽车的消息，违反了保密协议。

同时，起诉三名公司员工，他们以“收取咨询费”为目的私自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”，并大肆传播错误、不实信息，严重误导市场，扰乱小米汽车的正常业务开展。

雷军发微博表示，很多朋友和他讲，“雷军”二字里面，带电，又带车，所以造车是一定会成功的。雷军听了很开心，他说一定努力造车，不负众望。

那么，小米造车能否成功？

在最近央视的一次采访中，雷军表示：“小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”

烧钱100亿，在造车圈算是什么水平呢？

我们以造车新势力——蔚来做对比。财报数据显示，蔚来2023年第三季度，交付了5.5万台车，带来190亿元的营收。但是蔚来仍然亏损45.6亿元。

自从造车至今，蔚来已经亏损超过800亿元。造车新势力中，只有造增程式混动车的理想实现多个季度的盈利。小鹏汽车与蔚来一样，也是连续亏损，没有尽头。

而且即使年销售10多万台车，仍然会亏损。雷军做小米手机采取的是“低利润率”模式，只留5%的利润，但是手机不是车。手机、电视都能通过系统里加广告等增值服务收益弥补硬件的低利润，也可以在某些零部件上减少成本。

车虽然也带这个大屏幕，但是很难通过在屏幕里加广告获取收益，因为广告效果差，用户基数也很小。

因此，雷军口中的100亿元研发投入在造车行业，真的不算什么。由于进入市场较晚，小米汽车没有先发优势，也没有渠道优势。后续雷军亏掉1000亿后，能不能盈利，也很难说。

靠代工，永远无法盈利

从外资品牌造电车的情况来看，大众、丰田、宝马等品牌都表示，相比油车，造电车很难赚钱。因为电池这个核心被少数几个企业控制，导致车厂很难降低成本，加之销量无法与油车相比，因此也很难通过规模降低成本，因此造电车的业务基本是亏损的。

传统车厂拥有自己的制造工厂，以及各类零部件、底牌、悬挂等技术的积累，传统车厂能够在供应链和生产环节节约大量成本。小米造车若通过代工模式，这意味着很难控制生产环节的成本，更增加了小米汽车获利的难度。有消息称，使用了北汽资质，工厂为自建。

因此，造车本身就是一场烧钱大赛。前不久，小鹏获得大众投资，蔚来刚刚又拿到了阿布扎比22亿美元投资。

一边要疯狂烧钱，另一边还必须要自己建设制造工厂。特斯拉亏损了6年，年销量超过50万台才开始盈利。而且特斯拉造车式工厂先行，所有的车都是自己制造的。

理想之所以能获得盈利，也与自己拥有制造工厂有很大关系。我曾采访过海尔智家，家电制造业也是通过建设自己的制造工厂，更多供应链自己管控，才能在制造环节节约成本，提高品质，同时获取利润。

家电的净利润只有5%，也是竞争极为残酷的行业。因此，小米想要真正走上造车之路，还是要有工厂的。最近蔚来也在放弃代工，申请整车生产牌照。自己建造工厂，又是一次巨大的资金投入。

所以，等待雷军的不是100亿元，而是不知道多少个100亿元。况且，除了传统车厂丰田、宝马、奔驰、大众、比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等疯狂卷入电车市场，华为也通过智选模式切入了电车市场。

这些企业有造车的老手，也有华为这样的技术派，总之竞争压力要比手机行业大得多。

小米的低价品牌调性需要扭转

此外，小米在手机行业塑造的“低价”口碑，一直是小米进军高端市场的“痛”。最近几年，一直在想办法扭转品牌的形象。如今，小米汽车刚亮相，就有网友说“1999”，年轻人的第一台车。

这种品牌形象，对于小米造车来说也是不利的，因为小米汽车的定价据说在19万-30万之间。这个价位段，并非低价车。这也就需要小米在品牌上的强势，带来产品的溢价和用户的信任。

因此，等待小米汽车的困难，还有很多很多。不过，创业强人、工作狂、学霸雷军，有着过人的毅力、财力以及经营能力，我们期待小米汽车的表演。