太阳不制造光，而是所有的光制造了太阳一个好的汽车产品，他的表里都是相互映照的，最表面的部分又实惠呈现最本质的内里，正如比亚迪汉的这两款新车型，发售仅八小时，销量就过了8000辆，这样的销售速度和产品力，无论是过去还是现在，都可称作是现象级的存在，而且这样的成绩，注定又是一款销量榜冠军车型，同时结合汉的综合销量，大幅度领先第二名，足以配得上战神这个名字。
战神、冠军，她们不是配置的堆砌、不是空洞的名词，她们有的只是在浪潮中默默耕耘，直到长成参天大树、独占鳌头。
就像太阳不制造光，而是所有的光制造了太阳。
没错，今天我们试驾的车型就是比亚迪汉最新推出的DM-i冠军版和DM-p战神版。
DM-p战神版：原厂的性能就是他最好的状态黑色柏油铺就的试驾赛道上，DM-p战神版的汉就停在直线加速的起跑线上。黑色的车漆、黑色的中网、黑色的轮毂、黑色的尾标字幕还有轻微熏黑的尾灯。
比普通版本提升太多的她，这样做好像在刻意隐藏自己的实力。全黑的保护色和路面融为一体，但是贴着那么大的3.7S的加速时间，也在告诉着你这辆车不一样——原厂的性能就是他最好的状态。
走近她，在漆面反光的闪烁间，叶子板上高饱和度的黄色BYD DESIGN字母和隐藏在前后19寸轮毂里面的黄色卡钳，也在强化出一种氛围——一种向前看，别回头、巅峰之上再造巅峰的信心和勇气。
直到我拉动车门把手，看到上面的“汉”也是一样的黄色，一瞬间，我和她真的仿佛对上了频率，形成了共振。
坐上翻毛皮的桶型赛车座椅，再把黄色的安全带扣好，看着内饰还是原来的样子，只不过材质都换成了翻毛皮包裹，我才稍稍放心，操作界面和UI等还是之前那套很不错的设计，否则又要花不少时间去学习。
3.7秒有多长，这下我就有了清晰的概念。调整到运动模式、换到D挡，双手握住方向盘，确认前方安全，右脚直接踩到底，426kW的最大功率和822Nm的峰值扭矩作用在一起，瞬间我就感觉眼睛发胀，前方视野变得狭窄，两侧的红色小桩桶练成了一条线。
3.7秒有多长，这下我就有了清晰的概念。
右脚切换踏板一脚重刹进入环岛掉头，开始绕桩试驾路段。
赛道不长，所以桩桶的距离不是很大，更考验车辆的悬挂和动态表现。还是全力起步，进入桩桶前减速并打方向。车辆重心大幅度转移时，尽管前后245/45 R19规格的轮胎发出了尖叫，而且防滑系统都是关闭的状态，但是在麦弗逊前悬挂、多连杆后悬挂，还有前后双电机的四轮驱动的综合作用下，车辆还是能够很好的控制。车轮打滑时，电机的动力也能迅速跟上，整个过程非常流畅、过瘾。
同时，还有要说一下的就是前后双电机的最大扭矩几乎一致，所以说前后轮的动力也是一样的，不会有明显的推头、甩尾的倾向。车头对转动方向盘的反应很快，外加优秀的动力表现和制动力，让这辆车操控表现和驾驶体验很棒。
这莹莹的蓝色，沁人的清爽让头脑稍稍从刚才的紧张中缓和一下，退去一些肾上腺素，喝口冰水就是见见下一位——DM-i冠军版。DM-i冠军版车型最大的亮点就是新增的冰川蓝色，40度气温的试驾场地里，看着这样莹莹的蓝色，沁人的清爽。
从DM-p战神版试驾过来再坐进DM-i冠军版车内，做工细致的深棕色内饰；座椅上漂亮的菱形透气孔；细致的锋线针脚；油性和密度都很高的皮质；哑光的木纹饰板；宽敞的车内空间，一些都有让我了一些跨级别存在的商务车的感觉。
开起来的DM-i冠军版，尽管没有战神版那么的“猛”，但是动力来的足够迅速、足够力道。如果把战神版的驾驶感受比做是一辆超级跑车，那么这辆4975mm长、1910mm宽、1495mm高2920mm轴距的DM-i冠军版就是一辆大型GT，舒适、有劲、敏捷、跟脚。
同样的加速赛道，DM-i冠军版的7.9S加速时间，尽管数据上比刚才的DM-p战神版几乎多了一倍，但是坐在车里的感觉其实并不太明显。刹车力度也是一样的给力。
比较明显不同的是，穿桩测试的时候，DM-i冠军版动力的爆发弱了一些，同时也就造成了车的反应不够迅速果断。不过这绝不能怪这辆DM-i冠军版不够实力，而是刚才自家兄弟的表现实在给我印象太深，如果单独试驾的话，这样的表现也足够亮眼。
巅峰之上，再造巅峰此外无论DM-i冠军版还是DM-p战神版，还有一点重要的升级就是在1.5T涡轮增压发动机不变的情况下，纯电续航里程都提升到了200km。其它的诸如5G网络的DiLink4.0智能网联系统、NFC、DiPilot驾驶辅助、高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助、辅助驾驶等功能也都有配置而且更加智能，同时支持整车OTA远程升级。
广受赞誉的“云撵”车身稳定系统当然不能少，在两款车上都有配置。如果说“云撵”让车身的姿态更稳，那么现在摆在我们面前的冠军和战神，则是让已经站在这个细分车型赛道里巅峰位置的比亚迪汉，手里又有了一张王牌，继续登上下一个巅峰。
就像本次活动的名字，巅峰之上，再造巅峰。
