马斯克作为特斯拉CEO，全球新能源车始作俑者，一直是电动车的鼓吹者和实践者。在中国新能源车还没有崛起之前，正是马斯克开创了一个全新的赛道，且在特斯拉上海超级工厂的帮助下，马斯克实现财富全球登顶，因此马斯克对中国的感情更多的时候是赞美，对于他曾经爱理不理的竞争对手譬如比亚迪，现在也是更加客观的看待。马斯克之所以如此焦虑，与特斯拉最近一年销量不如预期有关，而其核心原因则是特斯拉除了FSD有亮点之外，车型创新乏力，刚刚推出的cybertruck虽然订单量不少，但交付困难。今年市值一开年就步入下跌模式，最新市值6044亿美元。
丰田章男，作为全球销量最大的丰田公司曾经的CEO，代表的是整个日本汽车集团，而作为燃油车时代最大的红利获益者，作为日本500多万从业者的汽车，是无论如何都不能输掉的。当丰田章男还在CEO的时候，据统计，一年DISS一次新能源车。而当他离任之后，DISS频率明显加快，已经到了一个季度一次的高频次了。
近日，丰田汽车董事长丰田章男再次“炮轰”纯电车，他表示，因为充电设施匮乏的原因，全球约有10亿人无法使用电动汽车，所以单一的纯电动汽车没有办法为所有人提供交通服务。另外，丰田章男还说道，放弃燃油车，选择电动车，应该是由顾客来决定，而不是由政策或法规来决定。丰田章男也一直在强调一个核心观念，未来的汽车市场将由纯电、混动、氢燃料电池车与燃油车并行。在去年G7峰会召开前夕，丰田、铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等6家日本企业，再次旗帜鲜明地强调多路径选择的重要性，并表达了对汽车全面电动化的反对。最近的丰田章男之所以如此放飞自我，是因为在销量上，丰田汽车仍是燃油车时代的霸主，2023年全球销量预计达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。在财务表现上，丰田汽车预计，在截至今年3月的最近一个财年中，该公司的合并营业利润将同比增长超六成，达到4.5万亿日元（约合305亿美元）。丰田在美股市值2733亿美元，连创新高。
如果单纯抛开两人主观因素不谈，从几个客观维度看新能源与传统燃油车之间的数据分析：
1、曾经的日系车在中国市场占有率最高的时间在2008年，日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%，这一巅峰期纪录至今也没被打破。日系车在中国乘用车市场占有率正在逐年下降，2020年是23.1%，2021年是20.6%，2022年是17.8%，2023年1~3月份是15.5%，照这个趋势下去，用不了5年，日系车在中国市场占有率将会低于10%。
2、2023年，日系品牌在中国市场的份额跌至17%，为三年来的最低水平，2020年时该数值为23.1%。分品牌来看，2023年丰田在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；日产在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。其他品牌如马自达、铃木、大发、三菱等品牌要么退出中国市场，要么销售可以忽略不计了。
3、曾经的日系车在许多中国用户的心目中保值率高、耐用、油耗低，但随着新能源车崛起，油耗低已经完全无从谈起，而保值率高更多的是心理作用，耐用等特点也因为中国车质量最近几年大幅提升优势不明显，反而是时不时传来日系造假的新闻让品牌美誉度大受影响。
4、燃油车在智能座舱、自动驾驶、乘坐舒适感等方面落后新能源车几个时代了，但凡开过如今令人眼花缭乱的新能源车之后，对燃油车完全无感。因为这些新技术，燃油车就没有一个品牌能拿出来对打的。这才是燃油车最大的危机，因为用户体验最真实。根本就不是最初人们认为的换个动力系统的问题。而这一点恰恰是丰田章男最忌惮，最不愿意提及的话题。因为日本车的研发工程师们已经落后中美一个互联网时代和自动驾驶芯片、智能座舱芯片了。即便现在日本投入多少万亿日元，都无法超越中美在这两个领域的强势，日本没有一家全球性的互联网巨头，自动驾驶软件对日系车更像是来自未来的产物，而手机+百万级应用APP与汽车无缝丝滑对接，就连特斯拉都做不到，这方面华为旗下的手机+鸿蒙系统+中国百万级APP是地表最强音。
5、2023年，中国汽车外贸出口进一步迈上新台阶，去年全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次超越日本跃居全球第一。近年来，中国汽车出口驶入快车道。2022年，中国汽车出口超300万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。2023年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。二是渗透率稳步提升。全年国内新能源汽车销量占全部汽车销售量比重达31.6%，较2022年提升6个百分点。
6、日本在新能源车关键部件动力电池方面已经远远落后于中国和韩国。全球前10大动力电池厂家，日本仅仅只有松下在名单里面，排名第4，市场占有率8%。而松下电池的主要客户就是特斯拉。随着特斯拉加大中国电池的采购力度，松下占有率还在进一步下降。
7、日本现在在氢能汽车方面还有一定优势。日本以丰田为代表的车企巨头在氢燃料电池汽车领域的专利占有率超过74%，且涉及核心领域。但仅有技术没有市场，氢燃料电池汽车根本无法立足。截至2022年年末，全球主要国家氢燃料电池汽车总保有量为67315辆，其中，日本氢燃料电池汽车保有量仅为8150辆。可是无论美国、中国、欧洲就没有一个主流汽车厂家选择氢能作为主打产品。还有一个更大的问题，假如做氢能汽车，绿氢从哪里来？！成本又能否控制住？氢的存储、运输等也都是大问题。谁又来投资氢能？当年丰田章男天真的认为只有握有氢能专利，就能依靠专利坐享其成！可惜，中美欧根本不吃这一套。而是另辟蹊径，通过锂电实现了换道超车。
8、尽管日本车市极其封闭，在日本销量前10的全部都是日系车。但随着特斯拉、比亚迪等颇具实力和竞争力的品牌加入，终究将会在日本市场撕开一个口子。
9、关于丰田章男提到的全球有10亿人用电匮乏，这恰恰是中国全产业链的优势，这个产业就是建水电站、核电站以及曾经的火电站等强大的基建能力，还有特高压输电能力也是遥遥领先。除了这些偏传统的能源，在光伏电站、风电等新兴领域中国也有世界级巨头公司。在终端，有800V液冷特高压快充技术，有碳化硅、氮化镓等技术，所以中国是全球唯一有全链解决问题且能够实现的国家，没有之一！
不久将来，在全球汽车万亿美元市场上面，一定会有中国企业的一席之地，且是非常重要非常具有竞争力的一席！
后记：1月31日，丰田汽车公司向日本国土交通省报告，对2019年12月至2024年1月生产的三款车型，共计79.33万辆汽车实施召回。丰田集团会长丰田章男出席发布会，为丰田汽车造假丑闻频出而道歉。
