春节期间，中美自驾，两则新闻，大有不同！

中国这边，是关于华为余承东回安徽老家过春节的新闻。大嘴驾驶了一辆最新的问界M9回乡探亲，除了与亲朋好友、粉丝们合照之外，就是从安徽返回深圳途中，大嘴隔几个小时刷屏一次自驾系统，着实吸引了一把粉丝们的眼球。据说其中一张还是余承东侄女发的，网友评论：1000万以内最好的舅舅！

余承东表示自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，“完全没有事干，很轻松啊”。但“唯一不爽的地方”，是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。当然，未来关于L3自驾的法规是否需要改变，还有待相关部门的研究，但技术的进步却是实实在在的，车友们也能感受到这种进步带来的惊人变化。实际上，2023年春节，余承东曾开着问界M7回乡，2022年春节开的则是问界M5。年年都有新变化，问界销量也随之暴涨！2月6日，2024年2月第一周（1.29-2.4）新能源车企销量排行榜出炉。赛力斯问界销量持续攀升，以0.9万辆的周销量持续占据中国市场豪华品牌销量排行榜前五，仅次于传统豪车BBA及特斯拉。按照目前的趋势看，或许到了2024年，问界问鼎国内50万豪华SUV冠军是个大概率事件了。

问界M9之所以被智选车自豪的称为顶级之作，是因为它应用了多项华为的汽车最新智能技术，包括华为iDVP数字底座、鸿蒙智能座舱、华为盘古大模型、华为ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统、华为途灵智能底盘、华为百万像素智慧投影大灯、华为临境抬头显示系统、扭矩智能分配、192线激光雷达等多种技术问题，是华为这么多年来技术集大成者。特别华为在手机与汽车两线作战之后，又好似打通了任督二脉，将系统、软件、大模型贯通其中，相互借鉴，彻底解决了传统车企或者说新能源车企的短板，足以挑战全球所有老牌巨头的实力。

再来看看美国这边：

2 月 14 日消息，当地时间周二，谷歌旗下自动驾驶汽车部门 Waymo 宣布已经向美国车辆安全监管部门提交了一份自愿召回通知，召回此前用于其无人驾驶汽车的软件。这是 Waymo 首次发起召回。据介绍，该公司先后咨询了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、对去年 12 月两起事故进行了内部审查，随后选择自愿召回。在这两起事故中，两辆无人驾驶出租车在几分钟内相继撞上了同一辆皮卡。Waymo 方面称，两次碰撞仅导致轻微的车辆损坏，没有人员伤亡，车内也没有乘客。

谷歌作为全球搜索第一的巨头，非常早就投入自动驾驶方面的研究。

Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。

2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。

2019年10月10日，Waymo宣布纯无人驾驶汽车即将上路。

应该说Waymo是含着金钥匙出生的，可实际状况是，一上路，各种问题开始暴露，以至于公众和监管部门都要求Waymo无人驾驶汽车。与此同时，竞争对手 Cruise 也暂停了运营工作，并着手处理去年 10 月一起车祸的后续影响。

美国还有一家自动驾驶芯片公司，那就是英特尔收购的Mobileye。在最近的Mobileye在业绩预告中表示，其对2024年的财务指标的悲观预期，来自于其提供给客户的Eye Q芯片库存达到600-700万台。在英伟达、高通、地平线等竞争对手的芯片产品供不应求背景下，Mobileye的客户却挤压了六七百万台的芯片产品，看上去这家昔日ADAS龙头正在掉队。

面对电动车智能化下半场，已有越来越多的本土芯片企业入局，并陆续有企业推出新的智能驾驶芯片方案，仅2023年，就新增了后摩智能、为旌科技、星宸科技、蔚来汽车、爱芯元智等本土企业，芯擎科技、全志科技、芯砺智能等企业也处在产品研发阶段，与地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等原有企业共同构成中国智能驾驶“芯”长城。这些企业将于美国巨头们去争夺全球自动驾驶蓝海市场，但华为却以一家之力，硬刚所有，不得不说实力之强悍！