以往合资车热销，占据我国大部分市场份额，如今自主品牌与合资品牌的竞争格局在改写。

比亚迪5月份上市的秦L，仅仅一个月，销量来到第二名，超过帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等一众B级车，仅次于特斯拉Model 3。

单论合资品牌来说，今年上半年，帕萨特领跑合资B级车市场。

凯美瑞价格下探至12万元，迈腾也降至14万元左右，降价使得6月销量都有所回升。

但相较前两年平均月销2万辆的成绩仍有较大的差距。

这些昔日的热销车型如今不得不以低价策略吸引用户，折射出合资品牌在市场激烈竞争中的挣扎与无奈。

6月，凯美瑞同比下降50%；雅阁上半年销量64801辆，同比下降19%，其姊妹车型英仕派走势基本与雅阁同步。

日产天籁已严重掉队，6月销量3151辆，同比下降72%。可见，日系车型呈现整体走低的态势。

美系车型更不乐观，君越6月销量分别1109辆，下降69%。

高档B级车，宝马3系同比下降2%；奔驰C级同比下降16%，奥迪A4L同比下降50%。

合资汽车销量持续下滑，是当前的市场走势。价格战也是合资品牌试图挽回销量的一种无奈选择。

但是长期来看，解决不了根本问题，反而压缩了利润空间，影响了品牌价值。

所以“BBA”已经在陆续退出价格战，捷豹停售“零利润”车型。

未来，合资品牌只有加速转型新能源步伐，跟上自主品牌的脚步，才能在市场中找回份额。