近年来，汽车市场竞争日益激烈，不少车主和消费者在购车时已经不只是看重价格，也更加关注一辆车在家用场景中的契合度。作为一款以年轻家庭用户为潜在购车目标打造的车型，长安逸达经过2024年开年的价格战之后，如今优惠力度比2023年年底更甚。作为长安逸达的新车主，在这里，我想问问大家，我花了7.68万元的预算落地了2023款长安逸达的入门款1.5T GDI自动畅享版，这个价格贵吗？

其实，在提车之前，我也去网上的逸达车友圈做了很多功课。据我了解，现在逸达次顶配车型领航版落地价格也不过9.4万元，我买的畅享版作为最低配，是该车型最走量的版本。比较有趣的是，听店里销售人员介绍，因为我们这边的人都比较看重配置，所以反倒是畅享版卖得不怎么快，综合优惠也是最大的，我想滞销是造成不同地区新车落地价格差异较大的主要原因。

提车到现在，我开了也有十多天了，跑了大概不到1000公里，我想在这里和大家分享一下我的用车体验，希望能帮助各位还没有提车的兄弟。

在外观设计上，我认为长安逸达给人一种简约干练的感觉。尤其是车头造型，采用了大尺寸的参数化进气格栅设计，这一点我觉得和UNI-V有着异曲同工之妙，低趴的车头搭配犀利的大灯，外加前包围两侧三角几何型面导风槽装饰，使整个车头造型显得既动感，又富有科技感。同时，雕塑感的车身线条和流畅的车顶弧度也为该车增添了几分雅趣。此外，该车虽非新能源轿车，但也采用了隐藏式门把手设计。然而，对于追求中庸大气的消费者来说，长安逸达在外观方面的保守元素相对较少，可能需要废弃一些跳脱的个性元素来提升吸引力。

我对长安逸达的内饰设计比较满意，整体注重舒适性和实用性的结合。简洁明了的仪表盘设计和纵置中控屏排布使驾驶者能够获得良好的操作体验。方向盘采用上下平底的双幅式设计，握持手感良好，但起初使用需要小心驾驶，因为我们习惯了圆形方向盘，第一次上手大概率会抓空。另外，空调出风口采用了贯穿式设计，整个仪表台造型呈阶梯式，简单耐看。座椅采用柔软舒适的材质缝制，内部填充物较厚实，提供了足够的支撑力和舒适感。然而，在内饰细节上，比如做工用料，长安逸达与同价位竞争对手相比还有一定的差距，有待进一步提升。

在车机智能方面，长安逸达配备了一套较为智能化的系统。通过大屏幕显示和语音控制，驾驶者可以方便地操作导航、音乐、多媒体等功能。此外，还支持蓝牙和USB接口等多种外部设备的连接，以满足不同用户的需求。然而，在智能化和互联功能方面，我发现有很多场景下会出现卡顿、延迟的情况，尽管可以流畅播放多媒体音乐，但我觉得还是差强人意。

空间对于家庭用户来说是一个重要的考量因素。长安逸达在车内空间上表现不俗，充裕的头部空间和腿部空间给乘坐者提供了舒适的乘坐体验。同时，后备厢空间也相对较大，满足了一般家庭的日常需求。然而，长途旅行时的储物空间和便利性还有待提升，比如前排车门板内侧的储物格，与坐垫距离非常近，车辆行驶过程中拿取很不方便。

在驾驶体验方面，我觉得长安逸达在动力性能方面做得还不错，对得起它这个价位应有的技术水平。车辆全系搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机的低功率版本，最大功率170马力，匹配来自蓝鲸动力的7挡湿式双离合变速箱，整体的调校风格以平顺舒适为主，2挡切换到3挡的时候几乎感受不到顿挫，但遇到急加速需要快速降挡时，变速箱的反应逻辑并不是很积极，似乎更追求平稳，所以速度起来以后，体感上的加速感知并不明显，好在正常并线超车没有太大压力，爬个小坡动力也够用。

此外，悬架是比较低成本的前麦弗逊式后扭力梁结构，受限于结构，很难进一步提升操控上限，但行驶在铺装路面上的滤振品质还是不错的，平稳可靠，只是对于追求激情驾驶的消费者来说，整套悬挂面对颠簸路面或长波减速带时，就显得力不从心了，经常出现拉不住车身的情况，尤其是后排的颠簸感较强。

综上所述，我认为尽管现在十万级乘用车市场几乎已经变成了国产新能源轿车的天下，但像长安逸达这样的燃油家轿，依旧有购买的价值，它以较低的价格和丰富的配置，在十万以下的入门级轿车市场中占有一席之地。尽管车辆在外观、内饰、车机智能、空间、驾控品质等方面还有一些不足之处，但从整体来看，长安逸达有可能会在市场价格进一步下探的时候，取代合资紧凑型家轿的市场地位。对此，你怎么看呢？